Wykresówki i dane z kart do tachografu Z tej zakładki dowiesz się, jak stosować wykresówki i dane z kart tachografu.

Pytanie:  Ciężarówka należąca do firmy jest zablokowana karta przedsiębiorstwa. W przypadku gdy auto zostaje użyczone innej firmie, to musi ona zablokować tachograf swoją kartą przedsiębiorstwa? Jak to się ma pobierania danych z tachografu? Która z firm powinna dbać o terminowy odczyt danych?

Kierowca pracuje w trybie mieszanym tzn. zarówno busem do 3,5 tony, a także ciężarówkami z tachografem analogowym oraz cyfrowym. Jak należy wypełnić urlopówkę, żeby zapewnić ciągłość zapisu danych?

Pytanie:  Inspekcja Transportu Drogowego podczas kontroli na drodze stwierdziła, że kierowca nie dokonuje wpisów manualnych. Nie posiadał też ,,urlopówek” za ostatnie 28 dni pracy. Jakie należy złożyć wyjaśnienia do ITD i czy jest szansa na uniknięcie kary?

Pytanie:  Kierowcy w firmie dokonują sporadycznych przekroczeń w zakresie wydłużenia jazdy dziennej bądź też w przypadku przerwania odpoczynku dziennego. Zgodnie z przepisami, w takiej sytuacji dokonują wydruku i opisania sytuacji na jego odwrocie, z powołaniem się na konkretny przepis. Skarżą się jednak, że w przypadku kontroli zagranicznych – szczególnie we Francji i Niemczech - to nie wystarczy. Muszą się tłumaczyć z tych naruszeń, a ponadto i tak nakładane są na nich kary. Czy tak faktycznie jest? Jaki stosunek mają do wydruków i opisów (dokonanych w języku polskim) służby poza granicami naszego kraju? Czy mogą ukarać pomimo prawidłowego wydruku i opisu sytuacji?

Pytanie:  Przedsiębiorca wyłączył pojazd z eksploatacji, wymontowując również akumulatory, na ponad 6 miesięcy. W chwili sprzedaży nie było więc możliwe dokonanie odczytu tachografu za okres postoju. Czy ewentualna kontrola potraktuje przepisy literalnie - jako brak odczytu w okresie 90 dni kalendarzowych, czy uzna że przez ten okres nie było ani jednego dnia aktywności pojazdu? Wycofanie pojazdu z użytkowania nie musi przecież oznaczać natychmiastowej sprzedaży, ani też zdejmowania auta ze stanu majątkowego. Ale oba te przypadki powodują automatyczną przerwę w pozyskiwaniu danych z tachografu chociaż pojazd figuruje na stanie firmy.

Przepisy mówią, że dane z karty kierowcy trzeba zgrywać raz na 28 dni. Według interpretacji ITD liczą się tylko dni zarejestrowanej aktywności, a nie dni kalendarzowe. Jak ustalić, kiedy wypada następny termin na sczytywanie danych? Jak często pobierać dane z tachografu i kart kierowców?

Pytanie:  Czy przedsiębiorca posiadający samochód z tachografem analogowym musi przechowywać przez rok wszystkie tarczki wykorzystane przez każdego z kierowców, który jeździł pojazdem? Czy dotyczy to również kierowcy, który jechał tylko raz i przez 28 dni jest zobowiązany trzymać dokumenty przy sobie, nawet jeśli później przedsiębiorca i kierowca nie mają ze sobą kontaktu?

Pytanie:  Czy kierowca musi logować kartę do tachografu, jeśli jest on ustawiony w trybie OUT, a pojazd jest specjalny? Jakie są odstępstwa oraz podstawa prawna dla takiej jazdy?

Pytanie:  Czy istnieje obowiązek kopiowania danych z tachografu cyfrowego samochodu, jeśli samochód jest wyłączony z ruchu przez dłuższy czas?

Pytanie:  Z powodu awarii czytnika firma nie pobrała na czas danych z tachografu. Czy w tej sytuacji lepiej skorzystać z usługi pobrania danych przez firmę zewnętrzną czy poczekać kilka dni na zakup własnego nowego czytnika? W jaki sposób firma może wybronić się przed karą w przypadku kontroli?