Kabotaż, cross-trade

Pytanie:  Norwegia nie jest w UE, ale czy mimo to, należy kierowcy wypłacać płacę sektorową za kabotaż i cross trade? Czy można do tego stosować regulamin dotyczący pracowników delegowanych?

Pytanie:  Dzień dobry. Jestem właścicielem jdg , prowadzę transport, jest też mój tato czy robiąc go osobą współpracująca może jeździć on po Europie na kabotażach? Czy musi posiadać swoją licencję?

Pytanie:  Czy wjeżdżając do kraju innego niż Polska, bez ładunku wjazdowego, można wykonać kabotaż? W jednej z interpretacji jest to opisane w taki sposób, że jeśli kierowca wykona transport międzynarodowy i wjeżdża bez ładunku do innego kraju, to może zrobić jeden kabotaż, w terminie 3 dni od momentu przekroczenia granicy oraz do 7 dni od momentu wykonania ostatniej operacji w transporcie międzynarodowym. Czy ta interpretacja jest poprawna?

Pytanie:  Pakiet mobilności wprowadził zakaz wykonywania przewozów kabotażowych tym samym pojazdem (dotyczy pojazdu, nie kierowcy) w tym samym państwie członkowskim przez 4 dni od zakończenia poprzedniego przewozu kabotażowego. Czy weekend zalicza się do 4 dni przerwy czy nie?

W Norwegii zarząd dróg publicznych nałoży karę za nielegalny kabotaż na miejscu kontroli, nie czekając na wynik postępowania wyjaśniającego. Oznacza to również, o czym już pisaliśmy, że nie tylko policja, ale też „drogowcy” - będą mogli karać kierowców. Nowy przepis zacznie obowiązywać od 1 marca 2024 r.

Pytanie:  Czy wykonując przewóz typu cross-trade z Włoch do Niemiec, należy naliczać płacę minimalną kierowcy na terenie Włoch? Kiedy dokładnie zaczyna się i kończy delegowanie kierowcy?

Pytanie:  W jaki sposób liczony jest kabotaż w Szwecji – czy według listu przewozowego, czy rzeczywistych załadunków i rozładunków danego kierowcy? Przykładem niech będzie port w Szwecji, z którego kierowca regularnie odbiera towary i rozładowuje w Szwecji. Zgodnie z CMR wypisanym w Polsce, nie są to kabotaże.

Jeśli wykonujesz przewozy kabotażowe, możesz skorzystać z podpowiedzi Komisji Europejskiej. KE udostępniła dokument, w którym wyjaśnia, jak rozumieć przepisy o kabotażu, wchodzące w skład pakietu mobilności.

Pytanie:  Firma wykonuje międzynarodowe niezarobkowe przewozy drogowe rzeczy na potrzeby własne. Kierowcy wykonują trasy PL-CZECHY-NIEMCY-PL i jeżdżą z drewnem. Wykonują głównie przewozy bilateralne, ale czasami zdarza im się wykonać kabotaż na terenie Niemiec i Czech. Wiemy, że kierowców wykonujących transport bilateralny nie zgłaszamy do systemu IMI i nie wypłacamy wynagrodzenia według stawek niemieckich i czeskich. Jeśli natomiast kierowca wykona kabotaż oraz cross-trade w Niemczech lub Czechach - czy wtedy powinniśmy zgłosić go do systemu IMI i wyrównać pensję do zagranicznych stawek?

Pytanie:  1) Przewoźnik ładuje w 1 miejscu (w jednej firmie) na Słowacji, ale posiada kilka dokumentów CMR. Rozładowuje się jeden raz w Czechach i kilkakrotnie w Polsce – czy to jest transport bilateralny czy cross-trade?  2) Jeśli załadunek w jednej firmie na Słowacji, a 2 rozładunki w Czechach i 3 w Polsce – jaki to transport?