Aktualności Tutaj znajdziesz najświeższe informacje o zmianach w prawie transportowym dla osób pracujących w firmach transportowych oraz w przedsiębiorstwach wykonujących przewozy na potrzeby własne. Są tu nowości ze wszystkich ważnych dziedzin związanych z transportem drogowym, takich jak: czas pracy kierowców, Inspekcja Transportu Drogowego, certyfikat kompetencji zawodowych, licencja na transport, minimalne wynagrodzenie dla kierowcy, MiLoG, Loi Macron, diety dla kierowcy, karnet TIR, opłaty drogowe, list przewozowy CMR, ubezpieczenie OC i AC, transport ADR, prawo przewozowe czy szkolenia kierowców.

Girteka poinformowała, że motywuje kierowców do doskonalenia technik ekologicznej i bezpiecznej jazdy. Dzięki temu posiadający 6000 ciężarówek przewoźnik ogranicza emisję CO2, dążąc do dekarbonizacji dostaw na długich dystansach. W wewnętrznym konkursie firmy, jeden z kierowców osiągnął spalanie niższe o 2,4 litra od średniej w firmie.

Na rynku dostępnych jest kilka programów dofinansowania, pozwalających pozyskać środki na cyfryzację firmy transportowej. Można na ten cel otrzymać od kilku tysięcy do nawet kilkudziesięciu milionów złotych. Otrzymane środki można przeznaczyć na wyposażenie firmy w narzędzia technologiczne, które wyeliminują błędy ludzkie w obiegu dokumentów oraz usprawniają procesy rozliczania się z kontrahentami. Przedstawiamy trzy przykłady programów wsparcia inwestycji w cyfryzację firmy transportowej.

Z cyklicznego raportu przedstawionego przez Transport Intelligence wynika, że w trzecim kwartale 2024 r. nastąpiło odwrócenie wzrostowego trendu w stawkach spotowych za przewozy drogowe.  Te stawki między lipcem a wrześniem spadły o 4,4 punktu kwartał do kwartału, po wcześniejszym wzroście. Jeszcze gorzej jest w porównaniu do tego samego okresu w poprzednim roku. Okazuje się bowiem, że wskaźnik stawki spotowe były niższe aż o 6,1 punktu.

Fakt, że korzystanie z elektronicznych listów przewozowych oznacza dla przewoźników oszczędność czasu był powszechnie znany. Dzięki naukowcom z Politechniki w Mediolanie możemy poznać faktyczna skalę tych „oszczędności”.

Ministerstwo Infrastruktury pracuje nad projektem nowelizacji ustawy o drogach publicznych. Ma ona uwzględnić poziom emisji CO2 w opłatach drogowych. Konieczność zmiany przepisów wynika z unijnej dyrektywy 2022/362 dotyczącej zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza poprzez redukcję emisji CO2. Wdrożenie tych przepisów w Niemczech podniosło tamtejsze opłaty drogowe o ok. 80-proc. Polska również powinna uchwalić te przepisy do marca br.

Właściciele stacji kontroli pojazdów chcą zmiany w prawie w kwestii opłat za badanie techniczne pojazdów, które nie są zmieniane od 20 lat. Podkreślają, że brak podwyżek oznacza niemożność dalszego prowadzenia działalności. Do sprawy odniosło się Ministerstwo Infrastruktury, które zapowiedziało zmiany – ale wynikające z przepisów unijnych. Nie odniosło się jednak bezpośrednio do postulatu zmiany ceny za wykonanie badania.

Pojazdy, którymi przewożone są odpady po terytorium kraju powinny być oznakowane białą tablicą z napisem „ODPADY”. Natomiast w przypadku transgranicznego przewozu odpadów, stosuje się białą tablicę z literą „A”. Powstaje więc pytanie czy pojazd, który wykonuje zwykle trasy międzynarodowe, może z oznakowaniem „A” wykonać krajowy transport odpadów? Otóż, nie!

Norma Euro 7 zacznie obowiązywać pod koniec 2026 r. Przy okazji jej wprowadzenia po raz pierwszy zwrócono uwagę na emisję pyłu hamulcowego. Ustalono, że większość emisji z ruchu drogowego nie jest już generowana przez spaliny, ale właśnie przez ścieranie klocków i tarcz hamulcowych oraz opon. Zmusiło to ekspertów z branży hamulcowej do podjęcia prac nad dostosowaniem produktów do nowych przepisów.

Władze austriackiego Tyrolu przedstawiły plan ograniczeń przewozów w pierwszym kwartale 2025 r. Ograniczenia będą dotyczyć przejścia granicznego Kufstein/Kiefersfelden pomiędzy Austrią i Niemcami.

Niemieccy przewoźnicy wypowiedzieli się w ankiecie odnośnie rozwoju floty pojazdów bezemisyjnych. Bardziej zainteresowane inwestycjami w tym zakresie są większe firmy. Zachętą są nie tylko dopłaty bezpośrednie, ale również niższe opłaty drogowe. Niestety wszyscy za barierę uznają niewystarczającą infrastrukturę ładowania.