Odpoczynki kierowcy W tym dziale znajdziesz wszystko na temat odpoczynków kierowców – w jaki sposób je oznaczać na tachografie, ile czasu powinny trwać, ile odpoczynków kierowca powinien odebrać w ciągu tygodnia i miesiąca.

Pytanie:  Kierowca po odebraniu odpoczynku tygodniowego w domu trwającego 45 godzin wyjeżdża w trasę po UE, gdzie zaplanowane ma dwa odpoczynki tygodniowe skrócone, po czym na koniec trzeciego tygodnia wraca do domu na odpoczynek tygodniowy wraz z rekompensatą. Schemat takich odpoczynków to: 45h + 2 x 24h + 9/11 + 21 + 21 + 45h. W trakcie trasy przy drugim odpoczynku skróconym 24h tachograf (najnowszej generacji model VDO DTCO 4.1.) wymaga od kierowcy odebrania odpoczynku 45h. Jak należy zachować się w tej sytuacji?

Pytanie:  Kierowca w ramach przepisów pakietu mobilności ma prawo do wykorzystania dwóch odpoczynków tygodniowych skróconych po sobie przebywając na terenie UE. Następnie na koniec trzeciego tygodnia zjeżdża do bazy lub do domu celem odebrania: odpoczynku dobowego, rekompensat za skrócenia w trasie oraz odpoczynku tygodniowego regularnego. Całość można ująć w następującym schemacie: (pauza 2 x 24h za granicą), kolejny (9/11h + 21h + 21h + 45h w bazie lub w domu). Powstaje pytanie: czy kierowca może odebrać rekompensaty za skrócone pauzy tygodniowe wcześniej w trasie, kiedy np. ma dłuższy postój w tygodniu? Czy jednak zasady przyjęte w pakiecie mobilności wykluczają taką możliwość i jedyna opcja rekompensaty dwóch następujących po sobie skróconych odpoczynków tygodniowych – to koniec trzeciego tygodnia?

Przepisy pakietu mobilności po raz pierwszy zauważyły, iż istnieje zasadnicza różnica w transporcie drogowym osób i w transporcie towarów. Skutkiem tego jest wprowadzone 22 maja 2024 r. rozporządzenie nr 1258/2014 (UE). W przepisach tego rozporządzenia unijnego wprowadzono sporo nowości w zakresie czasu pracy kierowców. Niestety żeby skorzystać z tych odstępstw należy przestrzegać ściśle określonych przesłanek, co w praktyce może skutkować tym, że kierowcy będą niechętnie korzystali z nowych możliwości.

Zdarza się, że kierowcy odbierają długie, nawet 6 godzinne odpoczynki w ciągu dnia. Powstaje pytanie czy taki odpoczynek, zakańcza dzień pracy? Otóż, nie. Zgodnie z przepisami odpoczynek dzienny można podzielić na dwa: minimum 3h + 9h. Dzięki temu może kontynuować daną dniówkę.

Pytanie:  Kierowca powinien odpoczywać minimum 11 godzin na dobę. Odpoczynek ten może skrócić do 9 godzin, ale tylko 3 razy w tygodniu. Jednak Decyzja Wykonawcza Komisji 7.6.2011 wskazuje, że nie ma odpoczynku, dopiero poniżej 7 godzin wolnego. Powstaje pytanie - jakie konsekwencje ze strony służb kontrolnych ma odebranie przez kierowcę odpoczynku krótszego niż 7 godz.? Czy odpoczynek ponad 7 godz. ochroni przed karą?

W jaki sposób należy podzielić odpoczynki dłuższe niż regularne odbierane na przełomie tygodni. Zgodnie z opracowaniem TRACE (które wyjaśnia treść rozporządzenia 561/2006) na s. 45 czytamy – „tygodniowy okres odpoczynku, który obejmuje dwa tygodnie, można zaliczyć do dowolnego z nich, ale nie obu. Okres odpoczynku trwający minimum 69 godzin MOŻE być uznany za dwa następujące po sobie odpoczynki tygodniowe (czyli jeden regularny a drugi skrócony)”. Czy użyte słowo „MOŻE" pozwala kontrolującemu na dowolność uznaniową? Dlaczego ten wyjaśniający zapis w TRACE nie jest udostępniony w jakimś akcie prawnym dostępnym dla przedsiębiorców? Czy w praktyce TRACE może być uznaną podstawą prawną na okoliczność odwołania przedsiębiorcy od nałożonej kary?

Pytanie:  Większość interpretacji mówi, że odpoczynek tygodniowy (trwający ponad 90 godzin) można zaliczyć tylko do jednego tygodnia. Co w sytuacji, gdy kierowca rozpoczął odpoczynek w piątek (i chce go zaliczyć do tego tygodnia, w którym go rozpoczął), a zakończył go po 7 dniach czyli w kolejny piątek? Zgodnie z przepisami na każde dwa tygodnie przypadają co najmniej dwa odpoczynki tygodniowe. Czy w takim razie przed północą w niedzielę, czyli po dwóch dniach pracy, powinien rozpocząć kolejny odpoczynek tygodniowy?

Pytanie:  Kierowca zakończył skrócony odpoczynek tygodniowy (wynoszący 30 godzin) w poniedziałek o godz. 8.00 rano. Czy może dokonać rekompensaty za to skrócenie w środku tygodnia (np. po dwóch cyklach 24 godzinnych) tj. rozpocząć pauzę w środę o godz. 11.00, która będzie trwała do czwartku do godz. 13.00, czyli łącznie 26 godzin (15 godzin rekompensaty plus 11 godzin odpoczynku regularnego dobowego). Następnie będzie kontynuował pracę, aby rozpocząć odpoczynek tygodniowy przed godz. 8.00 rano w niedzielę, aby nie przekroczyć sześciu 24 godzinnych cykli.

Pytanie:  Kierowca zatrudniony w polskiej firmie transportowej pracuje na trasach do Niemiec prowadząc pojazd o dmc do 3,5 t. W Niemczech do kierowców pojazdów o dmc powyżej 2,8 tony stosuje się przepisy art. 6-9 Rozporządzenia 561/2006. Czy na mocy art. 8 ust. 4 tegoż Rozporządzenia kierowca w Niemczech ma prawo skrócić odpoczynek dzienny do 9 godzin? Takiego prawa nie daje mu jednak polska ustawa o czasie pracy kierowców. Natomiast zgodnie z przepisami rozporządzenia w sprawie załóg pojazdów mechanicznych (Fahrpersonalverordnung) obowiązującego na terenie Niemiec, kierowcy powinni stosować się do norm określonych w art. 4, 6-9 i 12 Rozporządzenia 561/2006 w przypadku kierowania pojazdem o dmc powyżej 2,8 tony. Z jednej bowiem strony ustawa niemiecka nie powinna mieć zastosowania do kierowców z Polski, z drugiej - kierowca busa musi wypełniać "Kontrollbucha". Podsumowując – czy kierowca busa do 3,5 t. może skrócić odpoczynek do 9 godz.?

Pytanie:  Kierowca korzysta z odstępstwa z art. 9 ust. 1 Rozporządzenia 561/2006 i przerywa odpoczynek, aby wjechać na prom. Czy ta jazda, którą wykona w związku z wjazdem na prom, zaliczy się do dziennego okresu prowadzenia pojazdu? Czy zatem kierowca, który przed odpłynięciem z portu ma wykorzystane 10 godzin jazdy - nie może wjechać ani zjechać z promu?