Transport busami do 3.5 tony

Firmy realizujące transporty busami o dmc do 3,5 tony funkcjonują na zasadach działalności gospodarczej. Nie muszą ubiegać się o żadną licencję transportową (uwaga – stan ten zmieni się od 22 maja 2022 r. w transporcie międzynarodowym). Jakie niebezpieczeństwa pojawiają się, gdy firma zaczyna podzlecać zadania innym przewoźnikom? Czy wtedy musi wyrobić licencję pośrednika? Sprawdź.

Pytanie:  Czy firma transportowa posiadająca wyłącznie pojazdy o dmc poniżej 3,5 tony może obecnie ubiegać się o licencję na międzynarodowy zarobkowy przewóz rzeczy?

Pytanie:  Czy zasady wykonywania transportów kabotażowych w Niemczech obejmują samochody dostawcze o dmc do 3,5 tony?

Pytanie:  Kiedy będzie można składać wnioski do GITD w celu uzyskania licencji na przewozy międzynarodowe dla pojazdów o dmc do 3,5 tony? Obowiązek taki powstanie od lutego 2022 r. Czy GITD jest już gotowa na przyjmowanie wniosków od firm korzystających z małych pojazdów? Na oficjalnej stronie organu dostępne są wyłącznie wytyczne do uzyskania licencji dla dużych pojazdów.

Z badań wynika, że im większe zmęczenie, tym większa skłonność u kierowców do podejmowania ryzyka dalszej jazdy. Dlatego od maja 2022 r. każdy pojazd kategorii M1 (pojazdy do przewozu osób, mające nie więcej niż osiem miejsc oprócz siedzenia kierowcy) i N1 (pojazdy do przewozu ładunków i mające dmc nieprzekraczającą 3,5 t) będzie musiał być wyposażony w kilka zaawansowanych układów np. badających poziom senności, czy awaryjnego utrzymywania pojazdu na pasie ruchu. Najwięcej kontrowersji budzą tzw. „czarne skrzynki” rejestrujące parametry jazdy.

Na mocy pakietu mobilności, w ciągu najbliższych kilku lat, sektor transportu drogowego o dmc od 2,5 t  do 3,5 t. przejdzie prawdziwą rewolucję. W praktyce upodobni się do transportu ciężkiego (o dmc powyżej 3,5 t.) w zakresie uzyskiwania licencji oraz przestrzegania czasu pracy przez kierowców. Przedstawiamy istotne zmiany dla przewoźników z sektora pojazdów o dmc od 2,5 do 3,5 tony.

Jakie są opłaty za wjazd do stref Euro6 samochodem dostawczym o dmc do 3,5 tony w krajach UE? Wiem, że w Niemczech trzeba nakleić odpowiednią naklejkę, natomiast w jakich krajach istnieje jeszcze taki wymóg, czy w Anglii? Słyszałem, że mandat może wynieść około 5000 zł, ale można się od tego odwołać on-line, jeśli auto spełnia wymogi Euro6. Jak takiemu mandatowi zapobiec i gdzie należy uiścić opłatę? Proszę również o informacje dotyczące ogólnych opłat za mosty, płatne odcinki dróg, które są ściągane z kont on-line, np. w Norwegii?

Ile wynosi czas pracy kierowcy w następujących krajach UE: Niemczech, Francji, Hiszpanii i Portugalii. Jak długo służby kontrolne mogą żądać dokumentów dotyczących rejestracji czasu pracy pojazdem ciężarowym o dmc poniżej 3,5 tony? Jakie dokumenty musi mieć przy sobie kierowca, który jest równocześnie właścicielem firmy?

Pakiet mobilności wprowadził obowiązek uzyskania licencji na transport busami o dmc do 3,5 tony, a także określił zasady odbierania odpoczynków i obowiązek stosowania tachografów. Sprawdź od kiedy te zasady wchodzą w życie i jakich jeszcze innych przepisów trzeba będzie przestrzegać.

Przewoźnikowi, który nie zapewni kierowcy pojazdu dostawczego noclegu w higienicznych, bezpiecznych i komfortowych warunkach, grozi we Francji wysoka kara. Noclegi w pojeździe nie są już dozwolone. Dotyczy to dostawczaków o dmc do 3,5 tony.