Transport busami do 3.5 tony

Pytanie:  Czy jadąc po uszkodzone auto za granicę pojazdem typu „pomoc drogowa’ (bus o dmc do 3,5 tony) trzeba rejestrować czas pracy kierowcy? Czy taki pojazd może poruszać się powyżej 90 km/h? Czy wracając z uszkodzonym autem (wtedy dmc jest powyżej 3,5 tony) trzeba używać tachografu? Busy mają tachografy, a kierowcy karty kierowców. Kiedy w pomocy drogowej stosujemy opcję OUT i wyjętą kartę kierowcy? A kiedy w pełni trzeba rejestrować taki przejazd? Czy to zależy od promienia od bazy czy od dmc busa z lawetą i uszkodzonym autem?

Pytanie:  Firma wykonuje transport rzeczy na potrzeby własne w Polsce oraz w krajach Unii Europejskiej (transport wytworzonych wyrobów do klientów). Rozwożone są wyroby stolarskie, a dostawa towaru wkalkulowana jest w cenę wyrobu. Mamy auta o ładowności do 3,5 tony oraz jeden samochód o ładowności powyżej 3,5 tony - posiadamy zaświadczenie na międzynarodowy niezarobkowy przewóz drogowy rzeczy na potrzeby własne. Czy dla pojazdów do 3,5 t musimy wyrobić licencję na wykonywanie transportu drogowego? Czy te samochody musimy zgłosić?

Pytanie:  W transporcie na potrzeby własne pojazdem do 3,5 t kierowca wykonuje dostawę produktów naprzemiennie: w pierwszym tygodniu w Niemczech, w drugim w Polsce, w trzecim w Niemczech itd. Czy jest potrzeba dokumentowania w kontrollbuch, że w danym tygodniu kierowca jeździł po Polsce?

Pytanie:  W przypadku, kiedy kierowca pracuje za granicą (tj. Niemcy, Belgia, Holandia) prowadząc samochód ciężarowy do 3,5 tony, wzór tego zaświadczenia pozostaje taki sam, w języku polskim?

Pytanie:  Firma produkcyjna sprzedaje towar do Francji, głównie osobom fizycznym. Jest on dostarczany transportem firmowym busem do 3,5 t. Jak w tej sytuacji obliczyć wynagrodzenie kierowcy czy kierowców?

Pytanie:  Kierowca z prawem jazdy kategorii B, prowadzący busy o dmc do 3,5 t. Praca na umowę zlecenie, a obecnie już bez żadnej umowy - w zakresie przewozu paczek kurierskich do Niemiec. Szef wymusza jazdę z Polski do Niemiec i z powrotem bez żadnych przerw. Łączny czas pracy przekracza 16 h na dobę. Czy za pracę w Niemczech powinien otrzymywać diety? Czy kierowca łamie przepisy o czasie pracy kierowców i czy taka jazda jest legalna? Czy za uszkodzenie auta w wyniku przemęczenia, pracodawca może potrącić za jego naprawę? Czy za jazdę z błędnie wypełnioną książką kontrollbuch (brak przerw) można otrzymać mandat?

Międzynarodowy transport rzeczy pojazdami lub zespołami pojazdów o dmc powyżej 2,5 tony od 21 maja 2022 r. wymaga legitymowania się licencją wspólnotową. Jej uzyskanie jest dwuetapowe: najpierw trzeba w starostwie uzyskać zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika, a następnie licencję międzynarodową w GITD. Łączny koszt wydania jednej licencji (plus zezwolenie) to minimum: 5440 zł. Wnioskodawca musi też załączyć kilka dokumentów m.in. o zabezpieczeniu finansowym i dobrej reputacji. Wniosek trzeba złożyć już teraz (można je składać od 5 lutego, bo od 21 maja br. będą już egzekwowane, a ich brak będzie karany (12 tys. zł.). Sprawdź, jak to zrobić!

Pytanie:  Czy zmiany wynikające z pakietu mobilności, dotyczą przewozów busami o dmc do 3,5 t ale wykonywanych na potrzeby własne? Prowadzę jednoosobową działalność gospodarczą i wykonuję przewozy do krajów UE. Przewozy te wykonywane są pomocniczo „na potrzeby własne” w celu dostarczenia towarów klientom. Samochodem kieruje właściciel firmy zajmującej się sprzedażą internetową.

Pytanie:  Zgodnie z wytycznymi Pakietu Mobilności od maja 2022 r. pojazdy ciężarowe o dmc powyżej 2,5 tony będą musiały posiadać licencję na przewozy. Czy będzie się to odbywało na takich samych zasadach jak obecnie dla pojazdów o dmc powyżej 3,5 tony, czyli firma będzie musiała nawiązać współpracę z osobą zarządzającą transportem z certyfikatem CPC? Czy te zmiany będą dotyczyły wszystkich rodzajów przewozów czy tylko międzynarodowych, w kabotażu itp.?

Firmy realizujące transporty busami o dmc do 3,5 tony funkcjonują na zasadach działalności gospodarczej. Nie muszą ubiegać się o żadną licencję transportową (uwaga – stan ten zmieni się od 22 maja 2022 r. w transporcie międzynarodowym). Jakie niebezpieczeństwa pojawiają się, gdy firma zaczyna podzlecać zadania innym przewoźnikom? Czy wtedy musi wyrobić licencję pośrednika? Sprawdź.