Przydatne narzędzia

Zwiń
Filtruj treść
Filtruj

karta do tachografu

Nowe tachografy do ciężarówek wyprodukowanych przez czerwcem 2019 r.

Wymiana tachografów na inteligentne do końca 2024 r.

Do 31 grudnia 2024 r. trzeba w używanych ciężarówkach wymienić tachografy na inteligentne urządzenia Smart Tacho 2. Zmiana obejmuje pojazdy, które dotychczas nie miały zamontowanego inteligentnego tachografu pierwszej i drugiej generacji. Dotyczy to więc wszystkich ciężarówek, których data pierwszej rejestracji przypadła przed 15 czerwca 2019 roku. 

Korzyści 
  • Od kiedy zacznie obowiązywać kontrola 56 dni na drodze?
  • Jakie ciężarówki będą wyłączone z obowiązku zamontowania tachografu inteligentnego?
  • Kiedy wejdzie w życie obowiązek montowania tachografów w busach powyżej 2,5 t.?

Przeczytaj także:

Jak obliczyć, kiedy przyjdzie czas na następne sczytanie danych z karty kierowcy

Jak obliczyć, kiedy przyjdzie czas na następne sczytanie danych z karty kierowcy

Przepisy mówią, że dane z karty kierowcy trzeba zgrywać raz na 28 dni. Według interpretacji ITD liczą się tylko dni zarejestrowanej aktywności, a nie dni kalendarzowe. Jak ustalić, kiedy wypada następny termin na sczytywanie danych? Jak często pobierać dane z tachografu i kart kierowców?

Według przepisów dane z karty kierowcy wczytujemy przynajmniej raz w ciągu 28 dni, ale mają to być dni nie kalendarzowe, tylko dni zarejestrowanej aktywności.

Dane z tachografu, które trzeba sczytywać, powstają w każdym dniu, w którym używana jest karta kierowcy czy też urządzenie rejestrujące (tachograf) podłączone jest do zasilania. Wobec tego tak naprawdę termin na obowiązkowe wczytanie będzie się przesuwał wprzód dla każdego dnia z danymi cyfrowymi.

Oznacza to, że dane zarejestrowane np. w dniu dzisiejszym na karcie kierowcy należy pobrać najpóźniej za 28 dni, licząc z dniem dzisiejszym. Natomiast dane wczorajsze – w okresie 27 dni, licząc od dziś (czyli 28, licząc od wczoraj).

Okres na pobranie danych zarejestrowanych jutro to 29 dni, licząc od dzisiaj (czyli 28, licząc od dnia ich powstania).

Przeczytaj także:

Korzyści 
  • Jak liczyć 28 dni na wczytanie karty kierowcy?
  • Kiedy warto zgrać kartę – przed czy po urlopie?
  • Na czym polega pobór danych?
Wystawianie urlopówek kierowcom w firmie budowlanej

Wystawianie urlopówek kierowcom w firmie budowlanej

Pytanie:  W jaki sposób powinny być wystawione urlopówki, gdy pracownik tylko przez część dnia kieruje autem, a w pozostałym czasie pracuje na budowie. Czy zaświadczenia muszą zostać wypisane co do godziny? Czy jeśli w danym dniu pracownik jeździ autem choćby krótką chwilę i będzie to widoczne na karcie, to czy ten dzień można pominąć na urlopówce?
Korzyści 
  • Jak najbezpieczniej wystawić urlopówkę pracownikowi, który sporadycznie kieruje?
  • W jaki sposób grupować aktywności na urlopówkach?

Obejrzyj szkolenie:

Przeczytaj także:

KE: można montować „stare” tachografy do końca 2023 r.

KE: można montować „stare” tachografy do końca 2023 r.

Komisja ds. Transportu Drogowego UE (CORTE) uzgodniła wprowadzenie dyspensy na użytkowanie tachografów G2V1. Zgodnie z jej założeniami firmy transportowe mogą rejestrować nowe pojazdy z tachografami G2V1 nie później niż do 31 grudnia 2023 r., ale muszą dokonać wymiany tych urządzeń na tachografy G2V2 najpóźniej do 18 sierpnia 2025 r.

Korzyści 
  • Co z wielką wymianą tachografów w 2024 r.?

Pisaliśmy o tym:

Tachografy II-gen nie zapisują danych na „dotychczasowych” kartach

Tachografy II-gen nie w pełni współpracują z dotychczasowymi kartami

Tachografy inteligentne II- generacji automatycznie rejestrują przekraczanie granicy oraz o informację o załadunkach i rozładunkach. Natomiast dotychczasowe karty do tachografów (G2) nie zapisują tych aktywności. W konsekwencji posiadając nowy tachograf (obowiązujący od 21 sierpnia 2023 r.) oraz „starą” kartę – nadal trzeba ręcznie zapisywać przejazd przez granicę i załadunki. Rozwiązaniem byłaby wymiana karty na najnowszą (G2V2), ale takiej procedury, czyli wymiany z powodu chęci użytkowania „nowszej” karty nie przewidują przepisy. Możliwe jest to jedynie, gdy karta została: skradziona, uszkodzona, zgubiona lub gdy zmieniły się dane kierowcy…

Korzyści 
  • Jakich danych nie zapisze tachograf II-gen. na „starej” karcie?

Przeczytaj:

Obejrzyj także:

TLP: w przypadku awarii nie ma tachografów na wymianę!

TLP: w przypadku awarii - nie ma tachografów na wymianę!

Związek pracodawców Transport i Logistyka Polska skierował list otwarty do Ministerstwa Infrastruktury. Wskazuje w nim, że na rynku brakuje tachografów inteligentnych II generacji. Natomiast zgodnie z przepisami, po awarii „starego” tachografu w już użytkowanych ciężarówkach – można go wymienić jedynie na najnowszy II generacji (nie można zainstalować tachografu podobnej klasy np. I generacji). W konsekwencji dla przedsiębiorców oznacza to, że jeżeli całkowicie popsuje się tachograf i będzie wymagał wymiany, to z powodu braku urządzenia – ciężarówka warta kilkaset tysięcy złotych – nie będzie pracowała przez wiele tygodni!

Brak pobrania danych z tachografu - awaria czytnika

Brak pobrania danych z tachografu - awaria czytnika

Pytanie:  Z powodu awarii czytnika firma nie pobrała na czas danych z tachografu. Czy w tej sytuacji lepiej skorzystać z usługi pobrania danych przez firmę zewnętrzną czy poczekać kilka dni na zakup własnego nowego czytnika? W jaki sposób firma może wybronić się przed karą w przypadku kontroli?
Korzyści 
  • Czy przepisy przewidują możliwość odłożenia terminu pobrania danych?
  • Co robić – czekać na zakup czytnika, czy skorzystać z pomocy innej firmy?

Przeczytaj także:

Jak używać tachografu, gdy wykonujesz na zmianę przewozy podlegające rejestracji i zwolnione

Może się zdarzyć, że kierowca przez część dnia będzie wykonywał przewozy wyłączone z zakresu stosowania rozporządzenia 561/2006, a przez część dnia przewozy podlegające tym przepisom. Jak w takiej sytuacji ustawiać tachograf?

Tachografy cyfrowe II gen

Webinar: Do kiedy należy wymienić tachograf na inteligentny II generacji?

Pakiet mobilności zobowiązał firmy transportowe do wymiany tachografów na inteligentne II generacji. Na szkoleniu wyjaśnimy - kto i kiedy będzie musiał wymienić obecny tachograf na nowy. Wskażemy także co inspektorzy będą widzieli podczas zdalnej kontroli przejeżdżających pojazdów i co trzeba wdrożyć w firmie, żeby przygotować się do nowych wymagań. Omówimy także kwestie związane z kartami do nowych tachografów. Wyjaśnimy także od kiedy nowe tachografy będą musiały być stosowane w busach oraz jak na przedsiębiorców wpłynie wydłużenie okresu kontrolnego. Po szkoleniu będziesz przygotowany do wprowadzenia do swojej floty pojazdów z nowymi tachografami.

'

Program szkolenia:  

  • wstęp
  • rodzaje urządzeń rejestrujących i wymiana tachografów  
  • korzyści z nowych rozwiązań   
  • różnice pomiędzy starymi i nowymi wersjami 
  • karty do nowych tachografów
  • wczytywanie danych z nowych tachografów
  • tachografy w busach
  • problemy z wdrożeniem nowych tachografów  

Korzyści ze szkolenia:

  • poznasz najważniejsze kwestie związane z wdrożeniem tachografów Smart 2,
  • dowiesz się, kiedy pojazdy twojej firmy będą musiały mieć zainstalowany tachograf nowej generacji,
  • unikniesz błędów w codziennej obsłudze nowych urządzeń,
  • dowiesz się, czy obecne karty będą nadawały się do nowych tachografów,
  • będziesz wiedział, jak wczytywać dane z nowych tachografów i kart kierowców,
  • dowiesz się jak będzie wyglądała zdalna kontrola tachografów nowej generacji.  

Adresaci szkolenia:

  • kierowcy,
  • właściciele firm przewozowych – transport i przewozy na potrzeby własne,
  • kadra zarządzająca transportem drogowym,
  • dyspozytorzy, planiści, specjaliści ds. kadr w transporcie drogowym.

Prowadzący:

Adam Gorgol - prawnik, pracownik służb kontrolnych transportu drogowego z wieloletnim doświadczeniem, doradca DGSA w przewozie towarów niebezpiecznych (ADR), ekspert z problematyki transportu drogowego, w tym czasu pracy kierowców. Doświadczony szkoleniowiec kierowców, kadry zarządzającej firm i funkcjonariuszy różnych organów kontrolnych transportu drogowego. Autor licznych publikacji dotyczącej tematyki transportowej, w szczególności obejmującej problematykę tachografów i czasu pracy kierowców.

Czy trzeba skalibrować tachograf po zakupie auta?

Czy trzeba skalibrować tachograf po zakupie auta?

Pytanie:  Czy po zakupie autobusu od innej firmy, mimo że do kolejnej legalizacji został jeszcze rok, należy dodatkowo skalibrować tachograf? Czy jest do tego potrzebna karta przedsiębiorstwa?
Korzyści 
  • Jak można uniknąć kalibracji tacho po zakupie auta?
  • Ile czasu mamy na kalibrację tacho po zakupie?

Przeczytaj także:

Kto ma obowiązek pamiętać o kalibracji?

Kalibrację tachografu po zakupie ciągnika – czy 14 dni?

Po zakończeniu leasingu trzeba przeprowadzić kalibrację tachografu

Jazda po terenie wewnętrznym na „OUT”

Kierowcy zawodowemu nie wolno wykonywać podjazdów pod rampę na terenie firmy „na oucie”. Może to robić wyłącznie inna osoba, która nie ma karty do tachografu. Dlaczego?

Czy wyjęcie karty z tachografu w połowie odpoczynku będzie uznane przez ITD za naruszenie?

  • Kierowcy często wyjmują kartę z tachografu albo wkładają ją w czasie odpoczynku.
  • W takiej sytuacji program do analizy czasu pracy może pokazać naruszenie – przerwanie odpoczynku.
  • Ale jeśli tachograf nie zarejestrował „innych prac”, kary nie dostaniesz.

Jak używać na zmianę karty do tachografu i wykresówki

  • Jeśli zmieniasz samochód, musisz wyjąć z tachografu kartę lub wykresówkę.
  • Między danymi z karty a danymi z wykresówki nie może być żadnych przerw.
  • Zapisy z karty i wykresówki nie mogą się na siebie nakładać.
Odbiór odpadów i dalszy przewóz – czy stosować tachograf?

Odbiór odpadów i dalszy przewóz – czy stosować tachograf?

Pytanie:  Spółka miejska będąca właścicielem składowiska, przyjmuje odpady od okolicznych mieszkańców. Firma ma 5 hakowców do przewozu odpadów. Ma zaświadczenie na przewozy drogowe na potrzeby własne oraz zezwolenie na przewóz odpadów. Podstawia dla okolicznych mieszkańców kontenery stalowe na: odpady budowlane, bioodpady, gabaryty itp. Potem odbiera kontenery z odpadami i przywozi je do składowisko. Klientom są wystawiane faktury za transport oraz za odpad. Czy pojazdy muszą używać tachografów czy podlegają zwolnieniu? Czasem zdarza się także przewóz odpadów na dalsze trasy tj. 100 -200 km od składowiska - czy na takich trasach kierowcy muszą jechać na tachografie (przewożone są towary do recyklingu skupowane przez inne firmy, np. szkło, makulatura, złom, zużyte opony)?
Korzyści 

Z artykułu dowiesz się:

Czy pojazdy przewożące odpady tzw niekomunalne - są zwolnione z tachografu?

Jak używać tachcografu przy przewozach mieszanych - zwolnionych i z obowiązkiem stosowania tachografu)?

Tymczasowa karta do tachografu dla kierowcy z Ukrainy

Tymczasowa karta do tachografu dla kierowcy z Ukrainy

W związku z konfliktem zbrojnym wielu kierowców z Ukrainy chce podjąć pracę na terenie Polski lub innego kraju UE. Kierowcy, którzy mieli wcześniej wydane i ważne karty zachowują swoje uprawnienia. Niestety nie wszyscy kandydaci posiadają kartę do tachografu – w tej sytuacji rozwiązaniem jest wyrobienie tymczasowej karty kierowcy w Polsce. Ponadto, co mają zrobić kierowcy, którzy zgubili lub uszkodzili kartę kierowcy? Sprawdź.

 

Nasi partnerzy i zdobyte nagrody

 
   
     Kncelaria Morawiec Kot    
   
                       
 
 
   
                       
   
                       
 
 

Nagrody i wyróżnienia

 

 
                 
x