Pojazdy

Pytanie:  Czy konieczne jest posiadanie tachografu w pojazdach specjalnych nie przeznaczonych do transportu towarów, jeżeli ciągną przyczepę? Jest to pojazd szynowo-drogowy wyposażony w HDS wraz z przyczepą służącą do transportu potrzebnych materiałów, który to zestaw ma możliwość wkolejenia się na tory. Pojazd służy przy konserwacji i budowie sieci trakcyjnej. Czy na takie pojazdy specjalne przysługuje zwolnienie z obowiązku stosowania tachografu?

Pytanie:  Czy wykonywanie przejazdu tzw. na własnych kołach, w ten sposób, że pojazd jest prowadzony na zlecenie osoby trzeciej celem przetransportowania go z państwa członkowskiego UE do Polski - jest przejazdem międzynarodowym w rozumieniu art. 2 rozporządzenia nr 1072/2009? Pojazd nie jest wykorzystywany do przewożenia jakichkolwiek towarów ani osób i jest zarejestrowany na profesjonalne tymczasowe tablice rejestracyjne.

Pytanie:  Jakie są obowiązki przedsiębiorcy w sytuacji posiadania we flocie pojazdu z żurawiem HDS. Jaką dokumentację należy dodatkowo prowadzić dla takiego pojazdu, np. książkę serwisową, nabycie uprawnień przez kierowcę, zapewnienie dozoru technicznego?

Pytanie:  Czy i na jakich warunkach jest możliwe dopuszczenie wozidła technologicznego o dmc 78000 kg do ruchu po drogach publicznych? Wozidło budowlane transportowałoby urobek z kopalni drogą publiczną na dystansie ok. 800 metrów do zakładu przeróbczego.

Pytanie:  Firma wykonująca transport betonu ma wątpliwości odnośnie obowiązku używania tachografów przez betoniarki. W związku z tym mamy następujące pytania: czy należy rejestrować na wykresówkach i kartach elektronicznych czas pracy kierowcy-operatora gruszki i gruszko pompy? Czy jeżeli zamontowany w pojeździe do przewozu betonu jest tachograf elektroniczny należy go zgrywać co 90 dni? W jakim położeniu musi być ustawiony tachograf (elektroniczny, analogowy) pojazdu do przewozu betonu: gruszki, pompogruszki, wywrotki - podczas jazdy i w czasie rozładunku? Jeżeli czas pracy kierowcy-operatora pojazdu przewożącego beton nie musi być rejestrowany to czy jeżeli wraca „na pusto” po rozładunku to musi czas rejestrować? Czy jeżeli pojazd do przewozu betonu (pompa, pompogruszka, gruszka) jedzie (nie załadowany) na przegląd okresowy rejestracyjny, dozorowy lub naprawę musi mieć włożoną wykresówkę lub kartę elektroniczną?

Pytanie:  Firma planuje zakup autotransportera (lohry) zarejestrowanej jako pomoc drogowa. Dopytaliśmy firmy ubezpieczeniowej, czy przewozy wykonywane tym pojazdem będą objęte ubezpieczeniem OCP przewoźnika. Otrzymaliśmy następującą odpowiedź: „Żeby zaoferować ubezpieczenie oc przewoźnika drogowego, klient powinien spełniać warunki formalne: - posiadać zarejestrowaną działalność transportową PKD 49.41Z, - posiadać wymagane prawem zezwolenia/licencje na wykonywanie zawodu przewoźnika, - przewozić towary/ przesyłki na podstawie listów przewozowych/ listów przewozowych CMR, - w przypadku przewozu samochodów (nowych/ używanych) – ładunki powinny być zaznaczone w polisie ubezpieczeniowej. Do wykonywania przewozu pojazdów powinny być wykorzystywane pojazdy sprawne techniczne i przystosowane do danego rodzaju pojazdu – autotransporterty/ lohry/ lawety – to pojazdy przystosowane do przewozu samochodów. Kwestia kategorii pojazdu przy rejestracji nie ma dla tego ryzyka znaczenia. W ramach OC przewoźnika drogowego nie jest objęta usługa pomocy drogowej/ holowania/ assistance”. Wydaje mi się, że potwierdza to, że w przypadku jakiegokolwiek zdarzenia podczas przewozu międzynarodowego na podstawie listu CMR, OCP będzie chroniło przewoźnika, dobrze wnioskuję?

Pytanie:  Firm transportowa świadczy usługi międzynarodowego przewozu samochodów pojazdami typu autotransporter (lohra). Planowany jest zakup nowego zestawu do floty, ciężarówki zarejestrowanej jako pojazd specjalny – pomoc drogowa. Czy przewoźnik może takim zestawem pomocy drogowej z lohrą wykonywać zarobkowy międzynarodowy przewóz nowych samochodów odbieranych z fabryk - na podstawie listu przewozowego CMR? Czy w przypadku jakiegokolwiek zdarzenia - wypadku i uszkodzenia ładunku w transporcie, OCP będzie chroniło przewoźnika?

Pytanie:  Firma otrzymała decyzję o nałożeniu kary pieniężnej za wykonywanie przewozu drogowego w czasie obowiązywania ograniczeń oraz zakazów ruchu dla ciężarówek. Pojazd wykonujący przewóz na potrzeby własne, wracał pusty - z miejsca rozładunku - do bazy. Podczas składania wyjaśnień wskazywaliśmy właśnie na wyjątek, iż zakaz nie dotyczy pojazdów pustych jadących po załadunek lub powracających z rozładunku. Niestety mimo to, została wydana decyzja o nałożeniu kary, jak się od niej odwołać?

Pytanie:  Jakie należy mieć uprawnienia do obsługi ciągnika terminalowego Terberg na terenie zakładu pracy?

Pytanie:  Przewoźnik transportował towar mrożony w krajowym drogowym transporcie rzeczy. Na ciągniku siodłowym DAF miał dwa zbiorniki na paliwo: 845 i 430 litrów. Naczepa chłodnia dysponowała zbiornikiem 245 litrów - co razem daje 1520 litrów. Podczas kontroli drogowej ITD stwierdziło naruszenia przepisów ustawy o przewozie towarów niebezpiecznych z powodu zbyt dużej łącznej pojemności zbiorników (max. 1500 litrów). W protokole zapisano naruszenie z lp. 6.7 zał. nr 1 do tej ustawy tj.: "Wykonywanie przewozu pojazdem wyposażonym w zbiornik lub zbiorniki paliwa o łącznej pojemności przekraczającej maksymalną pojemność określoną w przepisach ADR dla jednostki transportowej w rozumieniu tych przepisów." Czy niewielkie przekroczenie, jedynie o 20 litrów może być argumentem na umorzenie postępowania administracyjnego?