Przydatne narzędzia

Zwiń
Filtruj treść
Filtruj

dane z tachografu cyfrowego

Tryb OUT w tachografie – co musisz wiedzieć o jeździe bez karty?

Przejazd do serwisu ciężarówek w trybie OUT na tachografie

Pytanie:  Czy przejazd z bazy przedsiębiorstwa do serwisu może być wykonywany w trybie OUT? Przejazd nie jest wykonywany w celach zarobkowych, a w celu serwisowania auta. Podjazd samym ciągnikiem bez naczepy. Jeżeli można włączyć tryb OUT w powyższej sytuacji, czy jest to jednoznaczne z tym, że do tachografu nie trzeba wkładać karty?
Korzyści 
  • Dlaczego jadąc do warsztatu należy używać tachografu?

Przeczytaj także:

Zmiana numeru rejestracyjnego w tachografie po zakupie auta

Zmiana numeru rejestracyjnego w tachografie po zakupie auta

Pytanie:  Firma zakupiła używany ciągnik siodłowy, który trzy dni później został zatrzymany do kontroli podczas wykonywania przejazdu bez ładunku. Podczas oględzin pojazdu oraz analizy pobranych dokumentów i danych stwierdzono naruszenie - wykonywanie przewozu drogowego pojazdu wyposażonego w tachograf, który nie został poddany kalibracji. Numery na tablicy rejestracyjnej nie były tożsame z tymi w tachografie. Czy jest szansa, żeby uniknąć kary za brak kalibracji?
Korzyści 
  • Czy obowiązuje dwutygodniowy termin dokonania kalibracji po zakupie pojazdu?

Przeczytaj także:

Co robić gdy tachograf inteligentny G2V2 traci sygnał?

Co robić gdy tachograf inteligentny G2V2 traci sygnał?

Cechą wyróżniającą tachografów inteligentnych drugiej generacji (G2V2) jest ich wyposażenie w odbiornik GNSS (Global Navigation Satellite System), czyli urządzenie, które dostarcza informacji m.in. o lokalizacji pojazdu i jego prędkości. Informacje dotyczące prędkości pobrane z systemu GNSS i czujnika ruchu są porównywane między sobą. W przypadku, gdy wystąpią znaczące odchylenia dochodzi do rejestracji tzw. „konfliktu ruchowego pojazdu”. To może natomiast stanowić dla służb kontrolnych sygnał do przeprowadzenia kontroli pojazdu.

Korzyści 
  • Kiedy skończą się problemy z nowymi inteligentnymi tachografami?
  • Jak przewoźnicy mogą radzić sobie do czasu rozwiązania problemu?

Przeczytaj także:

Jak kierowca będący operatorem koparki ma rejestrować odpoczynki na tachografie?

Jak kierowca będący operatorem koparki ma rejestrować odpoczynki na tachografie?

Pytanie:  Kierujący pojazdem o dmc powyżej 3,5 t., który jest wyposażony w tachograf, codziennie dowozi koparkę na budowę i pracuje jako operator koparki. W momencie, gdy odbiera przerwę jako operator koparki, nie ma możliwości zarejestrowania tej pauzy na tachografie ciężarówki. Po zakończeniu dnia pracy zabiera koparkę na ciężarówkę i wraca do bazy (pracuje jako kierowca około jednej godziny dziennie). Czy kierowca może otworzyć zegar tachografu, wyjąć wykresówkę i ręcznie odnotować przerwy i odpoczynki - zanim zacznie kontynuować pracę jako kierowca?
Korzyści 
  • Czy kierowca ma prawo wyjąć wykresówkę w trakcie dnia pracy?
  • Jakie przepisy dopuszczają wyjęcie wykresówki z tachografu?
  • Jak rejestrować czas pracy będąc jednocześnie kierowcą oraz operatorem koparki?

Przeczytaj także:

Jak opisać wydruk z tachografu cyfrowego i uniknąć kar?

Jak opisać wydruk z tachografu cyfrowego po przekroczeniu czasu jazdy

Przepisy pakietu mobilności dopuszczają możliwość wydłużenia jazdy o 1 lub -2 godz. w celu dotarcia do bazy. Jednak warunkiem skorzystania z tego odstępstwa jest dokonanie wydruku oraz sporządzenie na nim odpowiedniego opisu. Jak powinien wyglądać opis wydruków po skorzystaniu z odstępstwa, jakim jest wydłużeniu jazdy o 1 lub 2 godz.?

Przepisy tzw. pakietu mobilności pozwalają na wydłużenie dziennego i tygodniowego czasu prowadzenia pojazdu o 1 lub 2 godz. oraz na naruszenie 24-godzinnego okresu rozliczeniowego.

Jak prawidłowo opisać wydruk z tachografu?

Jednym z warunków skorzystania z tego odstępstwa jest sporządzenie wydruku oraz odpowiednego opisu. Jest to jedyna metoda obrony przed karami nakładanymi przez różne służby kontrolne za naruszenia norm czasu pracy kierowców.

Obecnie istnieją trzy podstawowe sytuacje wymagające sporządzenia wydruku oraz opisu:

  1. nieprzewidziane sytuacje występujące na drodze,
  2. umożliwienie dojazdu na odpoczynek tygodniowy odbierany w miejscu zamieszkania lub dojazd do centrum operacyjnego,
  3. odstępstwa czasowe wprowadzanych na terenie różnych krajów z nadzwyczajnych przyczyn (np. epidemia COVID-19 lub wojna w Ukrainie).

Dwie pierwsze sytuacje są do siebie podobne i w niniejszym opracowaniu wyjaśnię różnice między nimi oraz przesłanki ich zastosowania. Natomiast trzeci powód, ze względu na obecną sytuację, pominę.

Korzyści 
  • W jakich 3 sytuacjach należy dokonać wydruku i sporządzić na nim opis?
  • Jakie są możliwości wydłużenia jazdy o 1 lub 2 godziny?
  • Jakie przesłanki należy spełnić, żeby wydłużyć czas jazdy?
  • Jak zrobić wydruk z tachografu po przekroczeniu czasu pracy?
  • Jak uniknąć kary za naruszenie przepisów?
  • Jak poprawnie opisać wydruk?

Przeczytaj także:

Jazda z tachografem: analogowym, cyfrowym oraz busem do 3,5 t. (bez tachografu)

Jazda z tachografem: analogowym, cyfrowym oraz busem do 3,5 t. (bez tachografu)

Kierowca pracuje w trybie mieszanym tzn. zarówno busem do 3,5 tony, a także ciężarówkami z tachografem analogowym oraz cyfrowym. Jak należy wypełnić urlopówkę, żeby zapewnić ciągłość zapisu danych?

Prowadzenie pojazdów z różnymi tachografami, jak również jazda bez tachografu, wymaga szczególnej uwagi. Z jednej strony muszą tu być zachowane zasady używania wykresówek, z drugiej zaś przestrzegane muszą być zasady korzystania z karty kierowcy.

Podstawowym obowiązkiem jest zapewnienie ciągłości zapisów. Ten element jest podstawowym zagadnieniem, który jest weryfikowany podczas każdej kontroli.

Na każdej kontroli kierowca musi posiadać przy sobie dane potwierdzające swoją aktywność z dnia kontroli oraz 28 dni wstecz. Oznacza to, iż przy każdym zakończeniu pracy na jednym pojeździe dokumenty kierowcy przechodzą wraz z nim do kolejnego.
Wykresówki są przypisane do kierowcy, a nie do pojazdu. Wobec tego zmiana pojazdu powoduje automatycznie wyjęcie wykresówki z tachografu analogowego i wożenie jej ze sobą podczas pracy na tachografie cyfrowym.

Warto pamiętać, że przy zmianie pojazdów wystąpi naturalna przerwa (np. trwająca 1-2 minuty), która musi być uzupełnione wpisami ręcznymi (manualnymi). W związku z tym – zegary na obydwu tachografach muszą być zsynchronizowane. Ponadto może pojawić się problem rejestracji w trybie ręcznym na wykresówce tych kilkuminutowych braków. Skala na tylnej stronie wykresówki jest określona co pół godziny i trudno jest precyzyjnie wykreślić brakujące kilka minut. W tachografie cyfrowym będzie już łatwiej wprowadzić te kilka brakujących minut, potrzebnych na przesiadkę.

Korzyści 
  • Jak rejestrować czas pracy kierowcy prowadzącego różne ciężarówki?
  • Jak zapewnić ciągłość danych przesiadając się między autami?
  • Jak wypełnić urlopówkę, za czas jazdy busem do 3,5 t.?

Przeczytaj także:

Pakiet mobilności wprowadził obowiązek wymiany tachografów na inteligentne II generacji.

Wymiana tachografów w autokarach

Pytanie:  Pakiet mobilności wprowadził obowiązek wymiany tachografów na inteligentne II generacji. Czy dotyczy to tylko ciężarówek czyli przewozu towarów, czy również autobusów (przewóz osób) w międzynarodowych przewozach regularnych? Jeśli tak, jakie są terminy wymiany tachografów na inteligentne II generacji?
Korzyści 
  • Jakie są terminy wymiany tachografów na inteligentne II generacji?
  • Jakie dane przekazują kontrolerom tachografy I generacji?
  • Jakie dodatkowe funkcje mają tachografy II generacji?
  • Czy obowiązek wymiany tachografów dotyczy tylko przewozu towarów czy również osób?

Przeczytaj także:

Obejrzyj także:

Kopiowanie danych z tacho ciężarówki nieużywanej przez pół roku

Kopiowanie danych z tacho ciężarówki nieużywanej przez pół roku

Pytanie:  Przedsiębiorca wyłączył pojazd z eksploatacji, wymontowując również akumulatory, na ponad 6 miesięcy. W chwili sprzedaży nie było więc możliwe dokonanie odczytu tachografu za okres postoju. Czy ewentualna kontrola potraktuje przepisy literalnie - jako brak odczytu w okresie 90 dni kalendarzowych, czy uzna że przez ten okres nie było ani jednego dnia aktywności pojazdu? Wycofanie pojazdu z użytkowania nie musi przecież oznaczać natychmiastowej sprzedaży, ani też zdejmowania auta ze stanu majątkowego. Ale oba te przypadki powodują automatyczną przerwę w pozyskiwaniu danych z tachografu chociaż pojazd figuruje na stanie firmy.

Kwestię prawidłowej obsługi urządzeń kontrolo – pomiarowych, w tym między innymi pobierania danych z tachografu cyfrowego regulują przepisy europejskie.

Podstawowym aktem prawnym w tym zakresie jest Rozporządzenie Komisji (UE) nr 581/2010 z 1 lipca 2010 r. w sprawie maksymalnych okresów na wczytanie odpowiednich danych z jednostek pojazdowych oraz kart kierowców, które określa minimalną częstotliwość czynności dotyczących wczytywania danych zarówno z karty kierowcy jak i tachografu cyfrowego.

Korzyści 
  • Czy ITD może ukarać za brak skopiowania danych z tachografu nieużywanej ciężarówki?
  • Czy tachograf posiada własny akumulator podtrzymujący zapisywanie danych?

Przeczytaj także:

Już za miesiąc nowe tachografy – inspektorzy zobaczą przekroczenie limitów

Już za miesiąc nowe tachografy – inspektorzy zobaczą przekroczenie limitów

Już od 21 sierpnia 2023 r. w nowo rejestrowanych pojazdach będą montowane inteligentne tachografy II generacji. Są to urządzenia, które automatycznie rejestrują przekraczanie granic. Co jeszcze potrafią? Jakie konsekwencje dla przewoźników będzie miała ta zmiana?

Korzyści 
  • W jaki sposób będą kontrolowani i karani kierowcy z nowymi tachografami?

Przeczytaj także:

Co zmieni się w tachografach od 21 sierpnia 2023 r.?

Pakiet mobilności przewiduje, że od 21 sierpnia 2023 r. w nowo zarejestrowanych pojazdach będą instalowane tachografy rejestrujące załadunki i granice. Bez takiego tachografu nie będzie można korzystać ze zwolnienia z delegowania przy dodatkowych załadunkach i rozładunkach.

Tachografy cyfrowe II gen

Webinar: Do kiedy należy wymienić tachograf na inteligentny II generacji?

Pakiet mobilności zobowiązał firmy transportowe do wymiany tachografów na inteligentne II generacji. Na szkoleniu wyjaśnimy - kto i kiedy będzie musiał wymienić obecny tachograf na nowy. Wskażemy także co inspektorzy będą widzieli podczas zdalnej kontroli przejeżdżających pojazdów i co trzeba wdrożyć w firmie, żeby przygotować się do nowych wymagań. Omówimy także kwestie związane z kartami do nowych tachografów. Wyjaśnimy także od kiedy nowe tachografy będą musiały być stosowane w busach oraz jak na przedsiębiorców wpłynie wydłużenie okresu kontrolnego. Po szkoleniu będziesz przygotowany do wprowadzenia do swojej floty pojazdów z nowymi tachografami.

'

Program szkolenia:  

  • wstęp
  • rodzaje urządzeń rejestrujących i wymiana tachografów  
  • korzyści z nowych rozwiązań   
  • różnice pomiędzy starymi i nowymi wersjami 
  • karty do nowych tachografów
  • wczytywanie danych z nowych tachografów
  • tachografy w busach
  • problemy z wdrożeniem nowych tachografów  

Korzyści ze szkolenia:

  • poznasz najważniejsze kwestie związane z wdrożeniem tachografów Smart 2,
  • dowiesz się, kiedy pojazdy twojej firmy będą musiały mieć zainstalowany tachograf nowej generacji,
  • unikniesz błędów w codziennej obsłudze nowych urządzeń,
  • dowiesz się, czy obecne karty będą nadawały się do nowych tachografów,
  • będziesz wiedział, jak wczytywać dane z nowych tachografów i kart kierowców,
  • dowiesz się jak będzie wyglądała zdalna kontrola tachografów nowej generacji.  

Adresaci szkolenia:

  • kierowcy,
  • właściciele firm przewozowych – transport i przewozy na potrzeby własne,
  • kadra zarządzająca transportem drogowym,
  • dyspozytorzy, planiści, specjaliści ds. kadr w transporcie drogowym.

Prowadzący:

Adam Gorgol - prawnik, pracownik służb kontrolnych transportu drogowego z wieloletnim doświadczeniem, doradca DGSA w przewozie towarów niebezpiecznych (ADR), ekspert z problematyki transportu drogowego, w tym czasu pracy kierowców. Doświadczony szkoleniowiec kierowców, kadry zarządzającej firm i funkcjonariuszy różnych organów kontrolnych transportu drogowego. Autor licznych publikacji dotyczącej tematyki transportowej, w szczególności obejmującej problematykę tachografów i czasu pracy kierowców.

zmiana czasu

Zmiana czasu na zimowy – jak przestawić tachograf?

W weekend tj. w nocy z 29 na 30 października przestawiamy zegarki na czas zimowy (z godziny 3 na godzinę 2). Co w sytuacji zmiany czasu letniego na zimowy powinni zrobić kierowcy, aby mieć pewność, że ewidencja czasu pracy będzie poprawna, a co najważniejsze zgodna z prawem? Czy w nocy z soboty na niedzielę mogą jechać o godzinę dłużej? Do kiedy będziemy przestawiać zegarki? Sprawdź.

Zmiana czasu z letniego na zimowy wydaje się mało istotną sprawą, ale brak jej zaznaczenia na wykresówce może stać się podstawą dla Inspekcji Transportu Drogowego do nałożenia mandatu na kierowcę (100 zł za każdą wykresówkę, ale nie więcej niż 1000 zł). Warto, aby osoby zarządzające firmą transportową i spedytorzy uświadamiali swoich kierowców o konieczności wprowadzenia ewentualnych zmian. W szczególności dotyczy to pojazdów, które są wyposażone tachografy analogowe.

Korzyści 

Z artykułu dowiesz się:

Ile lat jeszcze będziemy zmieniać czas w zegarach?

Co ma zrobić kierowca, który w nocy jest akurat w trasie?

Jak zmienić czas na tachografie analogowym?

Czy trzeba zmieniań ustawienia czasu na tachografie cyfrowym?

Zakup ciężarówki - czy można przyjechać bez tachografu?

Zakup ciężarówki - czy można przyjechać bez tachografu?

Kupiliśmy samochód z tachografem cyfrowym, a kierowca przejechał po zakupie ok. 400 km do siedziby naszej firmy oraz później do serwisu oddalonego o ok. 10 km bez legalizowanego tachografu i bez karty kierowcy. Czy możemy być za to ukarani? Drugie pytanie dotyczy tego, że tachograf mamy już po legalizacji, ale nie wyjeżdżamy autem poza teren firmy. Czy możemy jeździć po naszym zakładzie bez karty kierowcy w tachografie?

Przedmiotowe zagadnienie składa się z dwóch kwestii: pierwsza dotycząca sprawdzenia okresowego/kalibracji pojazdu (potocznie legalizacji tachografu cyfrowego) zaś druga dotyczy możliwości wykonywania przejazdów po zamkniętym terenie bez karty kierowcy (tylko po terenie firmy). W celu usystematyzowania odpowiedzi wyjaśnijmy najpierw pierwszą kwestię.

Korzyści 

Z artykułu dowiesz się:

Kiedy wykonać kalibrację tachografu po zakupie ciężarówki?

Czy można jeździć po terenie zamkniętym bez tachografu?

Czy można wgrać dane z tachografu na kartę warsztatową?

Czy można wgrać dane z tachografu na kartę warsztatową?

Pytanie:  Obowiązek zgrywania danych z tachografu obowiązuje w całej Unii Europejskiej. Skoro tak, to równolegle do tego przepisu powinna być stworzona możliwość aby takie dane można byłoby „sczytywać” w serwisach TACHO na całym jej obszarze. Pojazdy naszej firmy realizują kursy za granicą i tam też powstają przypadki kiedy pojazd wymaga przedmiotowego odczytu tachografu. Kilkakrotne próby wykonania takiej operacji na terenie Niemiec zakończyły się niepowodzeniem. Przedstawiciele SERVIS TACHO żądają od kierowców karty przedsiębiorstwa (20 pojazdów - 20 KP) tłumacząc, że karta technika-serwisanta zawiera „wrażliwe dane" i takiej operacji nie przeprowadzą. Czy niemiecki serwis tacho potraktował nas wybiórczo czy takie postępowanie jest zasadne od strony prawnej?
Czy oczekiwanie na przewóz wyłączony: kiedy rejestrować na tacho, a kiedy nie?

Oczekiwanie na przewóz wyłączony: kiedy rejestrować na tacho, a kiedy nie?

Jeśli kierowca wykonuje tylko przewozy zwolnione z obowiązku stosowania tachografu, nie musi także wykonywać wpisów manualnych za aktywności przypadające przed przewozem. Uwaga: inaczej będzie, gdy czasem jeździ z tachografem.

 

Nasi partnerzy i zdobyte nagrody

 
   
     Kncelaria Morawiec Kot    
   
                       
 
 
   
                       
   
                       
 
 

Nagrody i wyróżnienia

 

 
                 
x