Problemy z ładunkami

Pytanie:  Chcę przewozić odpady z Czech do Polski. Gdzie w Czechach można wykupić zezwolenie na transport odpadów i ile to kosztuje? Jakie są procedury przy transporcie odpadów przez granicę?

Pytanie:  Czy przewożony ładunek może wystawać przez otwarte drzwi w naczepie? Dotyczy to belek stalowych, które wystają na ok. 50 cm. Czy realizując taki transport do Niemiec, należy posiadać jakieś zezwolenie, aby nie otrzymać z tego tytułu kary?

Zgodnie z przepisami, to nadawca lub załadowca, odpowiada za szkody powstałe w skutek nieodpowiedniego załadunku. Oczywiście może też odpowiadać przewoźnik – jeśli w umowie jest określone, iż jest za to odpowiedzialny. A jak jest to uregulowane w prawie międzynarodowym? W jakich jeszcze sytuacjach odpowiada przewoźnik?

Pytanie:  Firma transportowa wykonała przewóz szafki. Fakt przewozu został udokumentowany CMR i dokumentem przewozowym firmy zlecającej. Odbiorca towaru podpisał odbiór bez zastrzeżeń. Po miesiącu przewoźnik otrzymał od firmy zlecającej reklamację roszczeniową z tytułu uszkodzenia towaru w transporcie. Wcześniej nie został o tym poinformowany - nie było protokołu z uszkodzenia towaru. Firma zlecająca przesłała reklamację, fakturę dokumentującą wartość zakupową towaru, notę obciążającą od odbiorcy i własną notę obciążającą przewoźnika. Czy można odrzucić roszczenie jako zgłoszone po terminie, ponieważ ani nadawca, ani odbiorca przesyłki nie poinformowali przewoźnika o szkodzie w towarze, a co za tym idzie przewoźnik nie mógł brać udziału w oględzinach stwierdzających uszkodzenia?

Doradca do spraw bezpieczeństwa w transporcie towarów niebezpiecznych to osoba, która pomaga w działalności przedsiębiorstwa związanej z nadawaniem i przewozem towarów niebezpiecznych oraz czynnościami towarzyszącymi, takimi jak: pakowanie, załadunek, napełnianie czy rozładunek. Wyjaśniamy: jakie zadania ma doradca, jakie podmioty są zwolnione z obowiązku jego wyznaczenia oraz jakie kary może ponieść przedsiębiorca za niewyznaczenie doradcy DGSA.

Czynności załadunkowe spoczywają na nadawcy lub odbiorcy. Nadawca towaru może uregulować tę kwestię w umowie inaczej i przenieść odpowiedzialność na inne podmioty. Zwykle i tak końcową odpowiedzialność za skutki wynikłe z nieprawidłowo załadowanego towaru ponosi przewoźnik. Jak się bronić przed wciąż rosnącą odpowiedzialnością przewoźników?

Pytanie:  Posiadamy umowę na transport i dystrybucję towarów w Polsce z firmą z Niemiec. Z powodu dużej ilości palet zleciliśmy odbiór części towaru zewnętrznemu przewoźnikowi poprzez giełdę transportową. Niestety, auto, które realizowało transport uległo poważnemu wypadkowi, podczas którego towar został w całości zniszczony i jest nie zdatny do użycia (szkoda całkowita). Przewoźnik posiada ważną polisę OCP oraz zgłosił fakt szkody do ubezpieczyciela. Czy jako firma zlecająca, możemy wstrzymać płatność za niezrealizowany przewóz drogowy oraz za jeden wcześniejszy już zrealizowany ale jeszcze z terminem płatności?

Firma prowadząca usługi transportowe otrzymała pismo reklamacyjne z datą 19 marca 2021. Natomiast data nadania na kopercie to 1 czerwca 2021 r. Usługa była natomiast świadczona 21 lutego 2021 r., faktura została wystawiona 23 lutego 2021 r. Czy te różnice w datach są zgodne z prawem?

W jaki sposób należy dokonać zgłoszenia w SENT, gdy jesteśmy przewoźnikiem i jednocześnie handlujemy danym towarem. Wygląda to tak, że kupujemy olej sojowy od kontrahenta X, a sprzedajemy nabywcy Y. Odbieramy olej z magazynu firmy X i zawozimy bezpośrednio do magazynu Y. Jednak chcemy aby żeby nabywca Y nie wiedział, że olej zakupiliśmy od firmy X, a także żeby firma X nie znała danych końcowych nabywcy Y. Czy możemy np. podać kontrahentowi X w adresie dostawy - parking na trasie przewozu, następnie zamknąć ten SENT, a następnie dokonać kolejnego zgłoszenia SENT - od parkingu do kontrahenta Y? Czy jest to możliwe?

Pytanie:  Wśród pojazdów wyłączonych z obowiązku przestrzegania norm czasu pracy kierowców są pojazdy pomocy drogowej. Ale czy to oznacza, że w promieniu do 100 km od bazy można jeździć takim pojazdem „na oucie” bez względu na to, co się przewozi? Otóż nie, jeżeli pojazd przewozi maszyny budowlane musi używać tachografu. Podobnie gdy co prawda wykonuje pracę jako pomoc drogowa, ale wyjeżdża po promień 100 km – również musi używać tachografu.