Problemy z ładunkami

Pytanie:  Przewoźnik wiózł towar (z Holandii do GB) na zlecenie firmy ze Słowacji (doładunek). Towar został częściowo skradziony. Przewoźnik złożył dokumenty do ubezpieczalni (adnotacja na CMR - brak części towaru), ale zlecający nie odniósł się do tego (brak reklamacji). Po kilku miesiącach zlecający poinformował, że klient mu nie zapłacił za towar i przedstawił dokumenty na brak towaru na kwotę około 5 tys. funtów. Czy w sytuacji braku reklamacji do zlecenia, to przewoźnik musi zapłacić za tą kradzież, ponieważ ubezpieczalnia nie wypłaci odszkodowania? Jeżeli tak, to czy za całość czy tak jak ubezpieczalnia 8,33 SDR za każdy brakujący kilogram wagi brutto?

Przedstawiamy zasady wykonywania kabotażu, po zmianach wprowadzonych w pakiecie mobilności.

Pytanie:  W związku z nowymi przepisami o kabotażu pojawia się naprawdę wiele interpretacji przepisów. Która z nich jest prawdziwa? Po kabotażu poprzedzonym transportem międzynarodowym - samochód wyjechał z Niemiec do Belgi, w celu przewozu ładunku z Niemiec do Belgii. 2. W celu dokonania 1 kabotażu, 3. Wyjazd do innego kraju odbywał się w celu tranzytu przez ten kraj (na pusto) Niemcy – Niemcy (przez Belgię). Czy po powrocie do Niemiec ma dalej prawo w przeciągu 7 dni do dokonania 2 kabotaży? 

Pytanie:  Załadunek towaru ma miejsce w Polsce, po czym towar przewożony jest do Anglii i tam rozładowany. Następnie w innym miejscu w Anglii auto ładuje towar i przywozi go do Polski. Czy transporty do Wielkie Brytanii i z powrotem podlegają nowym zasadom delegowania?

Pytanie:  Przepisy umożliwiają wykonanie kabotażu „po wykonaniu przewozu międzynarodowego oraz po upływie czterech dni od dnia zakończenia poprzedniego przewozu kabotażowego". Czy istnieje możliwość jednorazowego dokonania kabotażu, po wjeździe do danego kraju bez ładunku?

Zwolnienia spod przepisów umowy ADR polegają na niestosowaniu wszystkich lub tylko niektórych wymagań ADR i ułatwiają realizację transportu oraz obniżają jego koszty (tanie opakowania, nieoznakowane pojazdy czy kierowcy bez zaświadczeń ADR). Niniejsze opracowanie dotyczyć będzie zwolnień dotyczących towarów ładowanych (1.1.3.6 ADR) i pakowanych (3.4 ADR) w ilościach ograniczonych i oparte będzie na kilku scenariuszach, które pomogą zrozumieć zasady stosowania poszczególnych wyłączeń.

Pytanie:  Czy po trzech kabotażach w Niemczech w ciągu dwóch dni i powrocie do kraju można wyjechać na następny dzień z ładunkiem i ponownie zrobić trzy kabotaże? Obie te operacje odbędą się w ciągu siedmiu dni, a łącznie będzie więc 6 kabotaży. Czy wykonanie tych transportów jest zgodne z prawem? Jak sytuacja zmieni się po 21 lutego 2022 r. kiedy wejdą kolejne przepisy pakietu mobilności?

Pytanie:  Jesteśmy firmą drogową, która przewozi z budowy np. gruz czy ziemię. Prowadzimy ewidencję tych odpadów. Czy nasze samochody muszą być oznaczone tablicą „ODPADY” skoro nie jest to podstawową działalnością naszej firmy?

Czy mając pojazd zgłoszony do licencji wspólnotowej, który przyjechał do Polski z towarem, ale uległ uszkodzeniu na terenie kraju – można do naczepy podpiąć inny ciągnik. Problem w tym, że dołączany ciągnik zgłoszony jest tylko do licencji krajowej (a nie międzynarodowej). Czy można w ten sposób dokończyć przewóz w granicach naszego kraju?

Podczas kontroli funkcjonariusze z reguły zdejmują plomby założone na wiezionym ładunku. Jeśli tak się zdarzy, trzeba dopilnować kilku spraw. Oto co należy wtedy zrobić.