Problemy z ładunkami

Podczas kontroli ITD ciągnika siodłowego wraz z naczepą stwierdzono przekroczenie dopuszczalnego nacisku osi ciągnącej ciągnika samochodowego o 0,8 t. Nacisku osi napędowej na drogę wyniósł 11,1 t. po odjęciu tolerancji 2% od wskazań wagi stwierdzono nacisk osi napędowej na drogę 10,8 t. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu nie została przekroczona i wyniosła 39,1 t. Dopuszczalny nacisk na oś pojazdu w tym miejscu wynosi 10 t. Przewożony towar to nawóz granulowany nitrabor w big bagach po 500 kg, którego nie można inaczej rozłożyć. ITD wszczęło jednak postępowanie z urzędu. Czy firma ma możliwość obrony lub choćby obniżenie kary?

Proszę o podanie maksymalnej długości autotransportera wraz z przewożonymi samochodami. Inspekcja Transportu Drogowego liczy długość od początku pojazdu do końca elementu stałego zabudowy czyli 18,75 m plus część samochodu na elemencie wysuwanym hydraulicznie czyli maksymalnie 20,75 m. Natomiast Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie mierzy długość do tablicy rejestracyjnej na wysuniętym najeździe. W tym przypadku długość pojazdu to minimum 19,30 m i jest to traktowane jako wykroczenie i nakładana jest kara administracyjna. Który pomiar jest prawidłowy?

Czy przepisy zabraniają rozładunku naczepy odpiętej od ciągnika siodłowego? Kierowca podstawia naczepę pod rampę, a następnie wypina ciągnik i odjeżdża po następną naczepę. Rozładunek wykonywany jest przez wjazd wózkiem czołowym na naczepę. Jak ustalić zasady bezpiecznej pracy w takim przypadku?

Czy aby zostać wpisanym do tabeli transportujących w załączniku VII, to należy widnieć w BDO jako podmiot transportujący (tj. posiadać zezwolenie na transport odpadów)? Czy GDOS, wydając załącznik VII może/powinien sprawdzać, czy podmiot, który ma przewozić odpad za granicę, widnieje w BDO jako uprawniony do transportowania, czy jest to niepotrzebne mieszanie kompetencji?

Firma transportująca odebrała odpady od nadawcy, wraz z kartą przekazania odpadu (KPO) na kod 17 01 07, którego nie ma w BDO w tabeli XII odpady wytwarzane. Czy w sytuacji, gdy nadawca nie złoży wniosku aktualizacyjnego w zakresie wytwarzania kodu 17 01 07 (transportujący zgłosił, że powinna to zrobić), przedsiębiorstwu transportowemu grozi kara za to, że przewoził odpad, którego nie ma w decyzji?

Zgodnie z §4 pkt 1 rozporządzenia w sprawie szczegółowych wymagań dla transportu odpadów powinien on odbywać się w sposób  uniemożliwiający mieszanie poszczególnych ich rodzajów. Czy od tej zasady są wyjątki?

Klienci odbierają towar z naszego magazynu i zdarzają się sytuacje gdzie podstawiają auta niedostosowane do ładunku. W dużym skrócie polega to na tym, że waga brutto towaru przekracza dmc pojazdu. Chodzi tu o kierowców busów do 3,5 t dmc. Czy w takiej sytuacji możemy odmawiać załadunku, albo żądać dokumentów pojazdu? Na kim spoczywa odpowiedzialność w przypadku przeładowania auta? Czy jest tak jak przy załadunkach aut ciężarowych gdzie odpowiedzialność spoczywa również na załadowcy?

Czy w transportach do Bułgarii i Rumunii kierowca powinien spełniać jakieś dodatkowe wymagania, np. mieć drugą gaśnicę czy komplet naklejek z ograniczeniami prędkości na przyczepie, itp.?

Uzyskanie świadectwa dopuszczenia pojazdu do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych wymaga przedstawienia dowodu rejestracyjnego pojazdu. Czy wystarczy jednak dowód tymczasowy do złożenia wniosku o świadectwo ADR?

Jakie przepisy obowiązują przedsiębiorcy, który świadczy usługi pomocy drogowej, po przekroczeniu granic Polski? Czy potrzebne jest zaświadczenie na przewozy własne, albo licencja transportowa? Kiedy musi używać tachografu, a kiedy jest z niego zwolniony?