Kary i odwołania Z tej zakładki dowiesz się jakie kary mogą nałożyć funkcjonariusze ITD. oraz w jaki sposób możesz się odwołać od decyzji Inspekcji.

Jeśli jakiś punkt taryfikatora przewiduje kilka progów kar, np. za naruszenie trwające do godziny i powyżej godziny - ITD nie ma prawa tych kar sumować. Musi nałożyć karę przewidzianą tylko dla jednego przedziału czasowego.

Pytanie:  W trakcie kontroli drogowej przeprowadzonej przez ITD stwierdzono brak przeglądu technicznego w naczepie. Przewoźnik odwołał się od decyzji WITD do GITD, który utrzymał w całości decyzję organu pierwszej instancji. Przedsiębiorca ma obecnie możliwość złożenia skargi do WSA. Czy po zakończonym postępowaniu w WSA i ewentualnym niekorzystnym jego rozstrzygnięciu dla przewoźnika GITD rozpoczyna procedurę badania dobrej reputacji? Czy jest możliwe, że sprawa się przedawni?

Pytanie:  Kierowca po zakończeniu pracy nie przełączył tachografu na odpoczynek. W efekcie cały okres od godz. 16.00 do godz. 6.00 następnego dnia zarejestrował się jako „inne prace”. Jakie kary grożą: kierowcy, przedsiębiorcy oraz zarządzającemu transportem?

Starosta przesłał do firmy zawiadomienie o zamiarze przeprowadzenia kontroli w zakresie weryfikacji spełniania przez przedsiębiorcę wymogów będących podstawą do wydania zezwolenia na wykonywania zawodu przewoźnika drogowego. W jednym z załączników jest „Oświadczenie o fakcie ukarania (bądź nie ukarania) za poważne naruszenia art. 6 ust. 1 lit. b (WE) nr 1071/2009, w tym najpoważniejsze naruszenie określone w załączniku IV do rozporządzenia (WE) nr 1071/2009”. Są tam załączone dwa oświadczenia, jedno dla zarządzającego transportem, a drugie dla właściciela. W naszej firmie zarówno zarządzający transportem oraz właściciel byli wcześniej ukarani mandatem 500 zł za niewyposażenie kierowcy w wypis z zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego. Czy to mieści się w definicji poważnego naruszenia i najpoważniejszego naruszenia?

Mimo wprowadzenia KREPTD nie ma zbiorczej informacji dotyczącej liczby prowadzonych postępowań w sprawie oceny dobrej reputacji, czy też ich wyników. Nie wiadomo więc dokładnie ile podmiotów utraciło dobrą reputację. Jest to niewątpliwie błąd całego systemu. Jednak o ilu podmiotach wiemy? Które organy mają prawo odbierać dobrą reputację? Jak można bronić się przed jej utratą?

Organy licencyjne, poza oceną dobrej reputacji, mają inne środki do dyscyplinowania przedsiębiorców. W przypadku wielokrotnego popełnienia poważnych naruszeń (PN) mogą cofnąć posiadane wypisy z licencji wspólnotowej lub zawiesić wydawanie nowych wypisów. Uwaga: dotyczy to tylko transportu międzynarodowego!

Kontrola stwierdziła brak przeglądu technicznego pojazdu, a kierowcą w danej chwili był zarządzający transportem. Czy dostanie on dwa osobne mandaty? Czy istnieje mechanizm, żeby jedna osoba nie została ukarana dwa razy za to samo wykroczenie?

Czy o zwrot kary za przekroczenie nacisków na osi napędowej mogą ubiegać się również załadowcy/nadawcy ładunków, którzy równolegle z przewoźnikiem zostali ukarani?

Zapis w protokole niemieckiej kontroli drogowej brzmi: „Tagliche Arbeitzeit von max. 10 Std. uberschritten par. 22+23 ArbZG”. W tym dniu kierowca zaliczył 8:40 „Jazdy” i 1:23 „Innej pracy”. Przerwy i odpoczynki były prawidłowe. Jaki więc przepis obowiązujący w Unii Europejskiej zastosował niemiecki kontroler naliczając mandat? Jeżeli jest to przepis wewnętrzny państwa unijnego, to gdzie można znaleźć jego treść opublikowaną w języku polskim?

Jak interpretować naruszenie skatalogowane w taryfikatorze dla kierowców pod pozycją: 7.12. Czy kara 100 zł odnosi się do braku każdego wpisu manualnego oznaczającego kod kraju rozpoczęcia lub zakończenia transportu, czy też niezależnie od ilości brakujących wpisów w danym dniu - kara będzie jedna tj. 100 zł?