przewozy bilateralne

Jakie zmiany w przewozach bilateralnych nastąpią po 21 sierpnia 2023 r.?

Od 21 sierpnia br. w ciężarówkach montowane będą inteligentne tachografy 2 generacji. Wyposażone one będą w m.in.: automatyczną rejestrację przekroczeń granic, rejestrację miejsc załadunku/rozładunku oraz rejestrację rodzaju przewozu (osób/ładunków). Skutkiem tego, kierowcy nie posiadający najnowszego tachografu - nie będą mogli wykonać w ramach przewozu bilateralnego dodatkowych 2 przewozów typu cross trade bez spełnienia obowiązków wynikających z delegowania (zgłoszenie do IMI, wypłata średniego wynagrodzenia dla danego kraju itp). Nie będzie miał zatem zastosowania wyjątek określony w art. 1 ust. 3 akapit 3 Dyrektywy Parlamentu Europejskiego I Rady (UE) 2020/1057 z 15 lipca 2020 r.

Michał Dynerowicz
21 sierpnia 2023 r.
Aktualności

Co oznaczają „przejściowe” tachografy pomiędzy I a II generacją?

Od 21 sierpnia 2023 roku w nowo rejestrowanych ciężarówkach miały być montowane tachografy II generacji. Jednak okazuje się, że do tego czasu nie będzie jeszcze dostępna technologia OSNMA, wykorzystywana w tych tachografach. Wyjściem ma być wprowadzenie „przejściowych” tachografów. Ważne: firmy posiadające starsze tachografy od tego dnia nie będą mogły wykonywać przewozów cross trade – w ramach przewozu bilateralnego!

W przepisach pakietu mobilności przewidziano, że od 21 sierpnia 2023 r. wszystkie pojazdy nowo rejestrowane na terenie UE muszą być wyposażone w inteligentne tachografy II generacji.

Jednak, jak się okazuje, jedna z funkcji tych tachografów nie będzie jeszcze w tym terminie dostępna. Chodzi o sygnał bezpieczeństwa OSNMA (Open Service Navigation Message Authentication), który miała dostarczyć Europejska Agencja Kosmiczna (EUSPA). OSNMA jest dodatkowym zabezpieczeniem sygnału satelitarnego rejestrującego pozycję pojazdu.

Przeczytaj także:

Jakie zmiany w przewozach bilateralnych nastąpią po 21 sierpnia 2023 r.?

Korzyści

Z artykułu dowiesz się:

Dlaczego mają powstać „przejściowe” tachografy?
Do kiedy należy wymienić stare "nieinteligentne" tachografy?

Aldona Kapica
9 lutego 2023 r.
Temat tygodnia

Jakie składki na ZUS przy przewozach bilateralnych

Jakie wynagrodzenie kierowców przy przewozach bilateralnych?

Pytanie: Kierowcy wykonują przejazdy bilateralne Polska – Niemcy oraz Polska – Rumunia. Zatrudnieni są na umowach o pracę w wysokości 4900 brutto. Wypłacane mają są również dodatki za: nadgodziny, pracę w nocy, diety oraz dyżur (100%). Po wprowadzeniu pakietu mobilności kierowcy nie podlegają delegowaniu, więc czy można wypłacać im wynagrodzenie jak do tej pory? Kierowcy w przewozach bilateralnych nie muszą osiągać progu 5922 zł?

Transport Polska – Niemcy, podobnie jak Polska – Rumunia jest przewozem bilateralnym, a w konsekwencji nie został objęty przepisami o delegowaniu.

Podstawowe znaczenie dla zasad wynagradzana ma fakt, że od początku 2022 r. wszyscy kierowcy międzynarodowi nie są uznawani za pracowników w podróży służbowej.

Co istotne kierowcy powinni oni otrzymywać pensje maksymalnie w dwóch częściach. Realne utrudnienia w ustaleniu całego wynagrodzenia kierowców w jednej części dotyczy głównie tych przewoźników, którzy muszą wyliczać pensje zagraniczne, adekwatnie do kraju wykonywania usługi. W tym miejscu warto dodać, że nie chodzi o zagraniczną płacę minimalną, ale o „normalne” wynagrodzenie należne kierowcom w danym kraju.

Optymalnym rozwiązaniem wydaje się dokonywanie im wypłat w dwóch terminach:

do 10 dnia następnego miesiąca podstawy wynagrodzenia i ryczałtów za godziny nadliczbowe i pracę w nocy oraz zaliczek na poczet dyżurów,
nie później niż do końca miesiąca uzupełnienie tego wynagrodzenia płacami ustalonymi według zagranicznych stawek i ewentualnie innymi składnikami, jeśli przysługują (np. premie).

Korzyści

Z artykułu dowiesz się:

Czy przewozy bilateralne są objęte pakietem mobilności?

Czy kierowcy w przewozach bilateralnych muszą otrzymać wynagrodzenie w wysokości 5922?

Co zrobić, gdy kierowcy otrzymują niższe wynagrodzenie niż 5922 zł?

Od jakiej kwoty wyliczyć składki na ZUS?

Magdalena Z Skalska
28 września 2022 r.
Wynagrodzenia

Jeden załadunek i kilka rozładunków – czy to transport bilateralny czy cross-trade?

Pytanie: 1) Przewoźnik ładuje w 1 miejscu (w jednej firmie) na Słowacji, ale posiada kilka dokumentów CMR. Rozładowuje się jeden raz w Czechach i kilkakrotnie w Polsce – czy to jest transport bilateralny czy cross-trade? 2) Jeśli załadunek w jednej firmie na Słowacji, a 2 rozładunki w Czechach i 3 w Polsce – jaki to transport?

Podczas jednego przejazdu mamy jedno miejsce załadunku (Słowacja), jedno miejsce rozładunku w państwie członkowskim innym niż państwo siedziby (CZ-przewóz typu cross trade) i kilka rozładunków w państwie członkowskim siedziby (PL-kilka przewozów dwustronnych).

Moim zdaniem, na potrzeby ustalenia istnienia delegowania, rozładunek w państwie członkowskim innym niż państwo siedziby (w Czechach) traktujemy jako dodatkową czynność do transportu dwustronnego (bilateralnego) wykonywanego na trasie Słowacja-Polska.

Przeczytaj także:

Rozliczenie wynagrodzenia kierowców przy cross trade

Jakie wynagrodzenie kierowców przy przewozach bilateralnych?

Czy trzeba delegować kierowcę jadącego „na potrzeby własne?

Korzyści

Z artykułu dowiesz się:

Jaki jest wyjątek od delegowania przy transportach cross-trade?

Dodatkowe doładunki na powrocie do kraju

Pytanie: Firma transportowa podczas powrotu do kraju ładuje w Słowacji i ma rozładunki w Czechach i w Polsce: 1) Ile może mieć rozładunków maksymalnie? Czy Słowacja i Czechy to: cross – trade czy transport bilateralny? 2) Jeśli przewoźnik ładuje w jednym miejscu i ma rozładunek w CZ oraz rozładunki Polsce to ile może mieć rozładunków w kraju? Czy można robić doładunki w Polsce jadąc z zagranicy?

Rozliczanie diet i ryczałtów przy transportach bilateralnych

Pytanie: Firma transportowa wykonuje wyłącznie przewozy bilateralne (Litwa, Łotwa, Estonia). Czy zgodnie z pakietem mobilności możemy pozostać przy zapisie w umowie dla kierowców: wynagrodzenie zasadnicze 2110 zł brutto, ryczałt za dyżury 900 zł br, ryczałt za nadgodziny 400 zł brutto, ryczałt za prace w nocy 100 zł brutto. Czy ryczałt za dyżury można nadal uwzględniać w podstawie płacy minimalnej? Jak liczyć dyżur, gdy kierowca zrobił odpoczynek dłuższy niż wymagany przepisami: 100 proc., czy 50 proc. dyżuru? Czy wykonując transporty międzynarodowe, gdzie załadunek jest na Litwie, a wyjeżdżamy z Polski – możemy liczyć dietę i ryczałt za nocleg do granicy? Czy możemy liczyć diety w przypadku, gdy pracownik zjeżdża na bazę w piątek z ładunkiem z Litwy, a kolejną nową delegację rozpoczyna dopiero w poniedziałek, z ładunkiem z Litwy - ale rozładowuje się w Gdańsku – czy na odcinku baza – Gdańsk można policzyć dietę?

Zacznijmy od najważniejszej uwagi, czyli od „ryczałtu za dyżury”. Przepisy obowiązującego prawa w wielu miejscach posługują się pojęciem „ryczałtu”, jednak nie dotyczy to dyżurów.

Ten składnik wynagrodzenia winien być rozliczany w oparciu o rzeczywistą ilość czasu dyżuru konkretnego pracownika. Zamieniłbym zatem „ryczałt za dyżur” na „zaliczkę za dyżur”.

Chociaż istotnie w procesie legislacyjnym dotyczącym ustawy o czasie pracy kierowców, wnioskodawca tegoż procesu, próbował zaimplementować postanowienia dotyczące przesunięcia wynagrodzenia za dyżur poza obszar minimalnego wynagrodzenia za pracę obowiązującego w Polsce, to jednak ostatecznie zrezygnowano z tego rozwiązania.

Korzyści

Z artykułu dowiesz się:

Czy lepiej jest zamienić „ryczałt” na „zaliczkę” za dyżury?

Jak rozliczyć wynagrodzenie za wydłużoną przerwę?

Czy za transport międzynarodowy, ale w części krajowej należą się diety?