samochód ciężarowy

Piąty miesiąc z rzędu następuje w kraju spadek rejestracji pojazdów użytkowych. Ilość rejestrowanych ciągników samochodowym spadła rok do roku o 10 proc. Spektakularnie rośnie natomiast zakup autobusów.

Choć z danych CEPIK wynika, że w Polsce do końca maja 2022 roku zarejestrowano o blisko 13 tys. mniej pojazdów ciężarowych (60 568) niż w analogicznym okresie w 2021 roku (73 514), to nie ma to nic wspólnego z brakiem zainteresowania rozwojem floty. Czas oczekiwania na nowy pojazd zazwyczaj się przedłuża, a nowe modele są wykupywane natychmiastowo. Zapotrzebowanie na nowe pojazdy jest bardzo duże, mimo, że ich ceny sięgają nawet do 100 tys. euro (jeszcze kilka lat temu można było kupić nową ciężarówkę w granicach 70 tys. euro). Wysokie ceny nie odstraszają polskiego transportu od inwestowania w rozbudowę floty. Dlaczego?

Nowe przepisy mają ukrócić proceder polegający na sprowadzaniu z zagranicy aut ciężarowych o dmc do 3,5 tony i następnie przerabianie ich na osobowe. Po dokonaniu takich zmian konstrukcyjnych i przerejestrowaniu na „osobówkę” – trzeba będzie zapłacić akcyzę.

W kwietniu 2020 r. zarejestrowano 992 pojazdy użytkowe od dmc powyżej 3,5 t. Jest to mniej o 68 proc. w stosunku do kwietnia 2019 r. Pandemia koronawirusa skutecznie wstrzymuje zakup ciężarówek i autobusów. Spadła też ilość kupowanych naczep.

W Ministerstwie Infrastruktury trwają prace nad projektem nowelizacji przepisów dotyczących ruchu pojazdów nienormatywnych. Celem jest zapewnienie możliwości poruszania się pojazdów o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi napędowej do 11,5 t po drogach publicznych w Polsce bez konieczności uzyskiwania zezwoleń na przejazd pojazdu nienormatywnego. Uwaga, jest to na razie projekt. Nie został jeszcze przyjęty przez Radę Ministrów. Przedstawiamy, co będzie zawierał.

Kontrole polskich przewoźników we Francji są często szczegółowe. Wynika to z zalecenia francuskich władz - inspekcje zagranicznych ciężarówek muszą odstraszać przewoźników od wykonywania zleceń przewozowych na terenie Republiki. W związku z tym podczas kontroli rodzi się wiele pytań, m.in. o możliwości odmowy przyjęcia czy też nanoszenia poprawek do protokołu kontroli.

Portugalczycy wprowadzili przepisy, które zezwalają na ruch po drogach tego państwa 25-metrowych ciężarówek. To kolejny kraj, który zdecydował się wpuścić na swoje drogi długie pojazdy. Ile można zaoszczędzić prowadząc ciągnik z naczepą i przyczepą?

Finlandia zezwoliła na poruszanie się po terenie tego kraju zespołów pojazdów o długości 34,5 m, pod warunkiem że ich masa będzie wynosiła do 76 ton. Do tej pory maksymalna długość nie mogła przekraczać 25,25 m. Aby skorzystać ze zmiany w przepisach, trzeba jednak spełnić dodatkowe warunki.