Aktualności Tutaj znajdziesz najświeższe informacje o zmianach w prawie transportowym dla osób pracujących w firmach transportowych oraz w przedsiębiorstwach wykonujących przewozy na potrzeby własne. Są tu nowości ze wszystkich ważnych dziedzin związanych z transportem drogowym, takich jak: czas pracy kierowców, Inspekcja Transportu Drogowego, certyfikat kompetencji zawodowych, licencja na transport, minimalne wynagrodzenie dla kierowcy, MiLoG, Loi Macron, diety dla kierowcy, karnet TIR, opłaty drogowe, list przewozowy CMR, ubezpieczenie OC i AC, transport ADR, prawo przewozowe czy szkolenia kierowców.

Scania Polska S.A. poinformowała o uruchomieniu HUBu ładowania elektrycznych pojazdów ciężarowych w Nadarzynie, k. Warszawy. Stacja posiada 4 punkty ładowania o mocy do 350kW, a równocześnie korzystać mogą z nich 4 pojazdy osobowe/dostawcze lub 2 pełnowymiarowe zestawy ciężarowe (ciągnik i naczepa).

P odniesienie łącznej mocy punktów ładowania o połowę oraz b udowę 200 stref ładowania dla elektrycznych ciężarówek wzdłuż sieci TEN-T do 2030 r. - zakłada rozporządzenie unijne AFIR, które wchodzi w życie 13 kwietnia 2024 r. AFIR przewiduje m.in. konieczność rozmieszczenia maksymalnie co 60 km wzdłuż sieci bazowej TEN-T stref ładowania. Sprawdź, jakie inne obowiązki nakłada na Polskę rozporządzenie w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR).

Na ostatnim posiedzeniu FTD dyskutowano o wprowadzeniu kalkulatora stawek za przewóz towarów. Zarządzanie kalkulatorem i wpisywanie aktualnych danych przejęłoby KAS. Kalkulator przewidywałby 6% marżę dla przewoźników. Podobne rozwiązanie wprowadzono już na Węgrzech.

Początkowo mechanizm OSNMA miał być wdrożony w tachografach już od sierpnia 2023 roku. Najnowsze informacje wskazują, że sygnał uwiarygadniający pozycję pojazdu, zostanie uruchomiony w czerwcu 2024 r. Zgodnie z przepisami przejściowe tachografy (bez OSNMA) mogą być montowane w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy do 31 maja 2024 roku lub do 5 miesięcy po dacie złożenia deklaracji usługi OSNMA. Podsumowując te zawiłości terminowe: przewoźnicy mogą montować w nowych ciężarówkach tachografy przejściowe (G2V2), a producenci mają czas do końca 2024 r. na wdrożenie tej technologii w tachografach.

Unia Europejska chce, żeby nawet w czasie takich kryzysów jak: pandemie, strajki, blokady, a nawet wojny – zapewnić przepływ towarów o krytycznym znaczeniu. Zapewnić ma to zbiór przepisów i procedur, określonych w rozporządzeniu IMERA. Państwa członkowskie będą miały 18 miesięcy na przygotowanie się do wdrożenia zapisów IMERA.

Problemy związane z terroryzmem, handlem narkotykami oraz nielegalną imigracją powodują, że konieczne jest wzmocnienie zewnętrznych tzw. granic Schengen. Komisja Europejska planuje wzmocnić ochronę granic zewnętrznych oraz regionów przygranicznych. Wprowadzenie kontroli na granicach wewnętrznych ma być ostatecznością.

Zapraszamy na wirtualne spotkanie z ekspertem branży transportu drogowego. Przepisy o czasie pracy kierowców to kluczowe regulacje, których znajomość jest niezbędna dla każdego kierowcy zawodowego i wszystkich innych specjalistów z branży transportowej. Wyznaczają normy w zakresie jazdy, przerw i odpoczynków kierowców. A ponieważ na drodze codziennie zdarzają się dziesiątki zaskakujących sytuacji, nie zawsze jest jasne, jak stosować te normy, żeby nie narazić się służbom kontrolnym. Nasz ekspert opisze krok po kroku różne możliwe sytuacje i wyjaśni jaki wariant postępowania najlepiej uchroni przed karami. Bezpłatne szkolenie online odbędzie się 8 kwietnia 2024 r. o godz. 9.30.

Włoski parlament zagłosował za przystąpieniem do Protokołu dodatkowego do Konwencji o umowie w międzynarodowym transporcie drogowym rzeczy (e-CMR). Dzięki temu Włochy dołączą do 35 krajów, które do tej pory wprowadziły elektroniczny list przewozowy.

Z okazji nadchodzących Świąt Wielkanocnych pragniemy złożyć Państwu najserdeczniejsze życzenia zdrowia, pogody ducha i miłych chwil spędzonych w gronie najbliższych.

Polskie firmy transportowe wygrały przed sądem administracyjnym w Kolonii sprawę dotyczącą opłat drogowych za lata 2016–2020. Otrzymają one część niesłusznie naliczonych opłat, a także wyższe niż się spodziewano odsetki. Wyrok jest nieprawomocny, ale najprawdopodobniej nie będzie zaskarżany.