Odpoczynki kierowcy W tym dziale znajdziesz wszystko na temat odpoczynków kierowców – w jaki sposób je oznaczać na tachografie, ile czasu powinny trwać, ile odpoczynków kierowca powinien odebrać w ciągu tygodnia i miesiąca.

Pytanie:  Czy jeżeli kierowca w ciągu dwóch tygodni wyjeździ około 60 godzin jazdy, to z przerw weekendowych musi oddać tyle samo, czy normalnie 90 godzin na dwa tygodnie bez względu na to ile godzin ma wyjeżdżone?

Pytanie:  Kierowca może odebrać odpoczynek tygodniowy przed upływem trzeciego cyklu jazdy tygodniowej wraz z rekompensatą. Czy to znaczy, że wolno mu zrobić odpoczynek po dwóch tygodniach  kalendarzowych, pod warunkiem że zachowane będą przerwy dobowe?

Pytanie:  W pierwszym tygodniu kierowca wykorzystał odpoczynek tygodniowy regularny, a w następnym tygodniu dwa odpoczynki skrócone, np. w środę 25 godzin i w sobotę 30 godzin. Czy trzeba rekompensować niedobór obu odpoczynków w następnych trzech tygodniach, czy wystarczy rekompensata tylko jednego - wybranego?

Pytanie:  W pierwszym tygodniu kierowca wykorzystał odpoczynek tygodniowy regularny, a w następnym tygodniu dwa odpoczynki skrócone, np. w środę 25 godzin i w sobotę 30 godzin. Czy trzeba rekompensować niedobór obu odpoczynków w następnych trzech tygodniach, czy wystarczy rekompensata tylko jednego - wybranego?

Pytanie:  Kierowca TIR-a w ciągu tygodnia wyjeździł tylko 30 godzin jazdy. Czy musi zrobić przerwę weekendową trwającą minimum 24 godziny, a kolejne 24 odebrać w ciągu najbliższych dwóch tygodni, czy też, skoro wyjeździł 30 godzin, może odpoczywać tylko 30 godzin? 

Pytanie:  Kierowca może odebrać odpoczynek tygodniowy przed upływem trzeciego cyklu jazdy tygodniowej wraz z rekompensatą. Czy to znaczy, że wolno mu zrobić odpoczynek po dwóch tygodniach  kalendarzowych, pod warunkiem że zachowane będą przerwy dobowe?

Pytanie:  Proszę o wskazanie najlepszego rozwiązania w związku z odpoczynkami kierowcy. Mamy przepis mówiący o tym, że jedna wykresówka jest przeznaczona na 24 godziny jazdy, oraz kary za nieuzasadnione użycie dwóch wykresówek w tym samym okresie. Ponadto kierowca odbierający odpoczynek w pojeździe musi pozostawić tarczę w tachografie. Na dodatek ITD w naszym regionie uważa, że wymiana tarczy w trakcie odpoczynku narusza ten odpoczynek, więc inspektorzy nakładają kary za przerwany odpoczynek. Nie ma możliwości stosowania tych przepisów łącznie. Do tej pory nasi kierowcy poruszający się po Europie po zakończeniu pracy wyjmowali tarcze z tachografów i rysowali długość odpoczynków na kratownicy. Nie mieli problemów na drodze podczas kontroli, jednak obawiamy się kontroli w przedsiębiorstwie, ponieważ rozliczamy delegacje ryczałtem 25%. Jeśli ściśle zastosujemy wymóg zmiany tarczy w tachografie co 24 godziny, nieuniknione będzie nakładanie się na siebie okresów aktywności dobowej, co również jest karane. Podczas analizy tarcz wychodzi nam, że bardzo często wymiana tarczy przypada w połowie odpoczynku. Kierowcy musieliby budzić się w nocy i wymieniać tarczkę. Wolą metodę rysowania pauzy na kratownicy, ponieważ wówczas nie muszą się obawiać, że okresy aktywności się nałożą, ale to również jest niezgodne z przepisami, skoro przebywają w pojeździe. Na dodatek, jak napisałam, nasi inspektorzy nie uznają wymiany tarczy w trakcie odpoczynku. Jak rozwiązać taki problem?