Czas jazdy W tym dziale znajdziesz wszystko na temat czasu jazdy kierowców – przerw, odpoczynków kierowców, a także okresów tzw. innej pracy oraz dyżurów kierowców.

W pakiecie mobilności znajdują się dwa nowe odstępstwa, które pozwalają na przedłużenie jazdy w drodze do bazy. Czy mogą z tego skorzystać tylko kierowcy wracający z dalekich, zagranicznych tras, czy kierowcy w krótkiej podróży krajowej też?

W pakiecie mobilności przewidziano, że przed 2-godzinnym przedłużeniem dziennego okresu jazdy trzeba zrobić 30 minut przerwy. Jednak w niektórych sytuacjach, ze względu na rozłożenie poprzednich przerw, ta przerwa musi być dłuższa, a przedłużenie krótsze niż 2 godziny.

Kierowca ma prawo dwa razy w ciągu tygodnia do wydłużenia czasu jazdy z 9 do 10 godzin. Sprawdź jakie mogą powstać w związku z tym błędy. Podpowiadamy za co inspektor ITD może nałożyć karę.

Przekroczenie norm rozporządzenia nr 561/2006 można usprawiedliwić, jeśli w trakcie przewozu doszło do jakichś nieprzewidzianych zdarzeń. Wówczas kierowca powinien je opisać na odwrocie wykresówki lub na wydruku z tachografu cyfrowego i powołać się na art. 12 rozporządzenia 561, który pozwala na takie odstępstwo. Jednak nie każdy opis będzie uwzględniony przez inspektora. Sprawdź, na co trzeba uważać.

Jeśli kierowca zamierza ruszyć w trasę po południu, to warto wcześniej zrobić dzienny odpoczynek. Odebranie przed wyjazdem dziennej pauzy bardzo się opłaca, ponieważ po odpoczynku kierowca będzie mógł jechać dużo dłużej. Czasami warto więc wyjechać trochę później.

Kierowca, który robi odpoczynek tygodniowy poza weekendem, po niedzieli ma prawo do kolejnych wydłużonych okresów jazdy. A to dlatego, że przy zliczaniu przedłużeń bierze się pod uwagę nie okresy między odpoczynkami tygodniowymi, tylko tydzień kalendarzowy.

Szósty dzień tygodnia pracy kierowcy to moment, kiedy najłatwiej zapracować na karę od ITD. Tego dnia łatwo o przekroczenia norm, ponieważ kierowca zbliża się do limitów wyznaczonych dla tygodnia i dwóch tygodni. O czym należy pamiętać?

Pytanie:  Kierowca wyjechał o godzinie 03:00, zaplanowany czas pracy miał do godziny 13:00. Planowany czas jazdy miał być zawarty pomiędzy 03:00-07:00 oraz 09:00-13:00 (powrót), natomiast w godzinach 07:00-09:00 kierowca odbierał przerwę (w tym czasie przeprowadzane były prace serwisowe przy pojeździe). Pora nocna w zakładzie pracy do ustalenia czasu pracy kierowcy wyznaczona jest na godziny 00:00-04:00, natomiast pora nocna wynikająca z Kodeksu pracy to 22:00-06:00. W wyniku przedłużających się prac w serwisie kierowca powrócił do bazy dopiero o godzinie 17:30, czyli po 14,5 godzinach. Czy w tym przypadku nastąpiło naruszenie czasu pracy z tytułu pracy w godzinach nocnych, jeśli w rozliczeniu czasu pracy uwzględniono zarówno godziny nadliczbowe jak i nocne?

Przewidziana dla kierowców pora nocna służy do ustalania ich czasu pracy i powinna obejmować 4 godziny z przedziału od 24.00 do 7.00. Brak określenia pory nocnej powoduje, że inspektor pracy może uznać automatycznie, że wynosi ona 7 godzin. Spowoduje to, że kierowcy będą naruszać normy czasu pracy. W konsekwencji narazi to firmę na kary finansowe.

Czy wymiar czasu pracy kierowcy zatrudnionego na umowę o pracę na pół etatu, pracującego na terenie Francji będzie liczony jako 35/2 czy 40/2. Jakie zagrożenia ekonomiczne lub administracyjne mogą się pojawić w przypadku umowy na pół etatu? Jak Francuzi traktują takie umowy?