Pytanie:  Firma używała samochodu ciężarowego, który był zakupiony na fakturę VAT (podatek naliczony został odliczony.) Od 1 listopada 2017 r. działalność została zawieszona. Po odwieszeniu działalności w 2019 roku firma jest podatnikiem zwolnionym podmiotowo z VAT, a z podatku dochodowego rozlicza się w formie ryczałtu stawką 5,5%. Obecnie planuje sprzedaż tego samochodu.

Pytanie:  Czy faktura za usługę sprzętową z operatorem (usługa dźwigiem) będzie podlegała pod mechanizm podzielonej płatności? Kwota faktury przekracza 15.000 zł. Usługa dźwigiem dotyczy demontażu i załadunku prasy/maszyny.

Pytanie:  Pytanie odnośnie prawidłowego księgowania faktury za transport kabotażowy. W moim przypadku dotyczy to kabotażu na terenie Włoch na zlecenie polskiej firmy spedycyjnej. Z różnych artykułów w Internecie dowiedziałem się, że taki transport podlega opodatkowaniu w kraju przewozu (nie jest to transport między dwoma różnymi krajami, ale transport po danym kraju) i że przewoźnik wystawia fakturę z 0% VATem i tak samo spedycja, a podatek opłaca zleceniodawca z danego kraju. Firma spedycyjna jednak, której taką fakturę wystawiłem poprosiła mnie o korektę faktury na 0% tłumacząc, że oni dla mnie nie są zagranicznym kontrahentem i że inne firmy przewozowe też to tak praktykują. Jakie podejście w opisanym przykładzie jest prawidłowe?

Za przewóz osób autobusem na linii regularnej do 50 km sprzedawane są bilety jednorazowe (wydruki z kasy fiskalnej) oraz bilety miesięczne (również wydruki z kasy fiskalnej). Pasażerowie czasami chcą fakturę VAT w zamian za zwrot biletów fiskalnych. Czy można wystawić fakturę za usługę przewozu na linii regularnej na podstawie przedstawionych biletów, pomimo, że na tych biletach nie ma NIP nabywcy? Czy w przypadku linii komunikacyjnej powyżej 50 km w jedną stronę sytuacja byłaby taka sama?

Pytanie:  Spółka z o.o. s.k. sprzedała samochód ciężarowy i motocykl, które były środkami trwałymi. Obydwie faktury miały wartość wyższą niż 15 tys. zł i zostały opłacone zwykłym przelewem. Czy w przypadku sprzedaży samochodu ciężarowego i sprzedaży motocykla należało oznaczyć faktury jako „mechanizm podzielonej płatności" oraz odpowiednio oznaczyć w JPK_VAT jako MPP i podać kod GTU_07?

Przedsiębiorca, opodatkowany ryczałtem, posiada samochód ciężarowy niewprowadzony do ewidencji środków trwałych, wg dowodu rejestracyjnego: samochód ciężarowy. Czy z faktur za eksploatację, zakup paliwa, może odliczać 50 % VAT? W marcu podpisał umowę leasingu na drugi samochód ciężarowy. Jakie zaświadczenie powinien mieć w aktach (oprócz dowodu rejestracyjnego z zapisem że jest to samochód ciężarowy), żeby móc odliczać 100 % VAT z faktur za raty leasingowe i z faktur za eksploatację? Czy powinien złożyć w urzędzie deklarację VAT-26 przy samochodzie ciężarowym? Czy ma obowiązek prowadzić ewidencję, aby udowodnić wyłącznie firmowe zastosowanie?

Planuje zakup zbiornika dwupłaszczowego na olej napędowy. W związku z tym, że posiadam kilka pojazdów w ewidencji środków trwałych, będzie to wygodne i korzystne rozwiązanie dla firmy. W swojej działalności używam jednak zarówno samochody ciężarowe do 3,5 tony z odpowiednim badaniem VAT, samochody specjalne oraz samochody osobowe. Czy zatem przy zakupie takiego zbiornika będę mógł w całości odliczyć VAT oraz czy powinienem go ująć w środkach trwałych? Czy muszę zgłaszać zakup zbiornika do US i dokonywać innych formalności z tym faktem związanych oraz prowadzić ewidencję zakupu i zużycia paliwa w danym miesiącu? Czy przy zakupie paliwa należy odliczyć podatek VAT w 50% i potem dokonywać ewentualnych korekt? Kupując bowiem paliwo w dużej ilości trudno określić, ile konkretnie litrów będzie przeznaczonych do poszczególnych samochodów, tj. rozgraniczyć kiedy mogę odliczyć 50%, a kiedy 100% VAT.

Firma świadczy usługi spedycyjne (firma C). Działalność firmy polega na wyszukiwaniu zleceń transportowych na przewóz towaru oraz znajdowaniu firm transportowych, które przewiozą towar. Firma transportowa A przewozi towar do firmy B np. do Niemiec. Firma A wystawia fakturę za usługi transportowe na firmę spedycyjną C. Firma spedycyjna C wystawia fakturę sprzedaży na kontrahenta niemieckiego B za transport plus swoją prowizję. Na fakturze jako nazwa usługi jest wpisane - usługa spedycyjna. Czy taki rodzaj usługi podlega kodowi GTU_13 w JPK? Należy taką usługę traktować jako transportową czy spedycyjną?

Jaką stawkę VAT zastosować do usługi transportowej w ruchu do Wielkiej Brytanii? Usługę wykonujemy dla polskiego kontrahenta, ale transport odbywa się na trasie załadunek Polska - rozładunek Wielka Brytania lub załadunek Wielka Brytania - rozładunek Polska. Czy w związku z wyjściem Wielkiej Brytanii z UE powinniśmy od takich przewozów na rzecz polskich kontrahentów wykonywać ze stawką 0%?

Nasz firma dokonuje zakupów w Chinach i Egipcie, kontenery z surowcem są odprawiane na terytorium Niemiec, a zakup w VAT rozliczamy jako nietransakcyjne WNT. Otrzymujemy od przedstawiciela podatkowego w Niemczech dokument Steuerbescheid, w którym koszt frachtu morskiego wliczona jest do podstawy opodatkowania VAT (dokument dociera do nas za pośrednictwem spedytora). Podstawę tę uwzględniamy w rozliczeniu VAT-7 i VAT-UE. Obsługi całej dostawy dokonuje firma spedycyjna, która jest podmiotem krajowym (refaktura kosztów frachtu i opłat do przewoźnika – MERSK, organizacja transportu drogowego, przygotowanie wymaganych dokumentów, kontakt z przedstawicielem podatkowym w Niemczech). Do tej pory spedytor dokonywał refaktury kosztów frachtu ze stawką VAT 0%. Otrzymaliśmy informację, że od teraz refaktura kosztów frachtu będzie dokonywana ze stawką 23% VAT. Powodem ma być brak wypełnienia przesłanki z art. 83 ust. 5 pkt 2 ustawy o VAT, który wymaga posiadania odpowiedniego dokumentu celnego oraz ewentualnie – co przez taki dokument należy rozumieć w tym kontekście. Przede wszystkim należy zauważyć, że w treści przepisu odwołano się do dokumentu wydanego przez urząd celno-skarbowy. Jest to konkretne pojęcie oznaczające organ należący do funkcjonującej w Polsce Krajowej Administracji Skarbowej. Tak więc literalne brzmienie art. 83 ust. 5 pkt 2 ustawy o VAT wskazuje na dokument wydawany w naszym kraju. Taki dokument można zaś uzyskać jedynie, jeżeli import jest rozliczany w Polsce. Tylko bowiem wtedy to urząd celno-skarbowy potwierdza przywóz towaru spoza UE. Jeżeli natomiast import jest dokonywany w innym państwie członkowskim, np. w Niemczech, to polski urząd celno-skarbowy w ogóle nie uczestniczy w rozliczeniu importu, a więc nie wydaje także dokumentu celnego. Pytanie brzmi: czy uzasadnienie spedytora odnośnie do zastosowania stawki 23% VAT zamiast 0% jest właściwe?