Filtruj treść

Filtruj

umowa AETR

Jak odłożyć odpoczynek tygodniowy – według rozp. 561 i umowy AETR?

Jak odłożyć odpoczynek tygodniowy – według rozp. 561 i umowy AETR?

W oby systemach prawnych tzn. w rozporządzeniu nr 561/2006 oraz w umowie AETR - przewidziany jest wyjątek polegający na odłożeniu odpoczynku tygodniowego do dnia po dwunastym okresie pracy. Jednak przepisy te zostały w obu tych aktach prawnych inaczej sformułowane. Co to w praktyce oznacza?

Adam Janus
5 marca 2020 r.
Temat tygodnia

AETR w Polsce został dostosowany do rozporządzenia nr 561/2006

Umowa AETR w naszym kraju uwzględnia już wszystkie zmiany i reguluje kwestie czasu jazdy, przerw i odpoczynków, tak jak rozporządzenie nr 561/2006.

Odpoczynki w kabinie przy przewozach podlegających pod umowę AETR

Pytanie: Zgodnie z art. 8 pkt 3 Umowy Europejskiej dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe odpoczynek tygodniowy 45 godzinny może zostać skrócony do minimum 36 godzin, jeżeli będzie odebrany na terenie bazy pojazdu lub miejsca zamieszkania kierowcy. Czy w związku z tym, występuje wymóg miejsca odpoczynku przy odbywaniu odpoczynków pełnych 45 godzinnych? Białoruskie służby Inspekcji Transportu Drogowego interpretują to w ten sposób, że jeżeli odpoczynek tygodniowy wynosi minimum 45 godzin, to nie musi być odbywany na terenie bazy firmy lub miejsca zamieszkania kierowcy. Jedynym warunkiem jest wyposażenie pojazdu w miejsca do spania. Czy taka interpretacja jest prawidłowa?

Ukraina stroną umowy AETR?

Pytanie: Czy Ukraina jest stroną umowy AETR? Analizując treść tej umowy, nie znalazłam Ukrainy wśród sygnatariuszy tej umowy. Jeśli się mylę, to proszę o informację, od kiedy Ukraina jest stroną AETR.

Trasa w Polsce podczas przewozu do Rosji - rozporządzenie nr 561 czy umowa AETR

Pytanie: Ładunek został załadowany w Polsce, miejscem przeznaczenia ma być Rosja. Na terenie Polski będzie przewożony przez jednego kierowcę (niedoświadczonego) tylko do siedziby firmy przy granicy. Tam nastąpi zmiana kierowców. Pierwszy wysiądzie z pojazdu, a drugi (doświadczony) pojedzie dalej tym samym zestawem pojazdów (bez przeładunku, na podstawie jednego listu przewozowego CMR Polska - Rosja) do Rosji. Czy jazda pierwszego kierowcy będzie podlegać normom przewidzianym w umowie AETR, czy w rozporządzeniu WE nr 561/2006?

Piotr Kowalski
23 października 2011 r.
Problemy z ładunkami

Archiwalny Dostosowanie umowy AETR do rozporządzenia nr 561/2006 - kiedy zostanie wprowadzone

Pytanie: Do 2010 r. umowa AETR mała być dostosowana do rozporządzenia WE nr 561/2006. Czy to już nastąpiło? Jeśli nie, to kiedy nastąpi? Jakim aktem prawnym? Czy w pełni będą stosowane przepisy rozporządzenia?

Przewóz osób i rzeczy do krajów poza UE a stosowanie przepisów umowy AETR

Pytanie: W naszym przedsiębiorstwie zajmujemy się przewozem rzeczy pojazdem, którego masa przekracza 3,5 t. Zazwyczaj trasy przewozów obejmują też kraje nienależące do UE. W związku z tym mam pytanie, jakie zasady w zakresie czasu pracy należy stosować do tych kierowców - przepisy umowy AETR czy rozporządzenia 561/2006?

Różnice w normach czasu jazdy pomiędzy umową AETR i rozporządzeniem WE nr 561/2006

Pytanie: Kierowcy naszej firmy jeżdżą na zmianę do krajów podlegających normom unijnym oraz umowie AETR. Jakie są równice w zakresie norm dotyczących przerw i odpoczynków pomiędzy rozporządzeniem nr 561/2006 i umową AETR?

Na jakiej części trasy obowiązuje umowa AETR, a na jakiej rozporządzenie nr 561/2006?

Pytanie: W naszej firmie zajmujemy się przewozem towarów pojazdami, których masa całkowita przekracza 3,5 t. Obsługujemy dwa kierunki przewozów, a mianowicie: Polska - Portugalia oraz Polska - Ukraina. Czy w przypadku gdy wykonujemy przewóz w kierunku wschodnim obowiązują nas zasady umowy AETR czy rozporządzenia nr 561/2006? Jeżeli umowy AETR, to od którego momentu należy zacząć stosować jej zasady? Dopiero od momentu przekroczenia granicy z Ukrainą?

Odpoczynki dobowe i tygodniowe kierowców wykonujących przewozy na Ukrainę według umowy AETR

Pytanie: Nasza firma specjalizuje się w organizowaniu przewozów towarów pojazdami powyżej 3,5 t. Część tras odbywa się całościowo na terenie UE, ale niektórzy odbiorcy mają siedzibę poza krajami UE, tj. na Ukrainie. Jakim przepisom w zakresie dziennych i tygodniowych odpoczynków polegają kierowcy, którym przypadają „wschodnie” trasy?