Suwak: tylko w korku i przed przeszkodą

Wyjaśniając zasady jazdy na suwak można pokazać przykłady, gdzie one nie obowiązują: przy dużych prędkościach (lub nawet „normalnych” prędkościach drogowych), na rozbiegówkach (np. wyjeżdżając ze stacji tankowania), daleko od przeszkody.

Jazda na suwak dotyczy więc dwóch sytuacji, gdy: powstał zator i samochody poruszają się z minimalnymi prędkościami, a rzeczone pierwszeństwo włączania się realizowane jest bezpośrednio przed przeszkodą. Nie stosuje się więc suwaka wcześniej. Każdy samochód musi jechać swoim pasem, aż do jego końca. Podsumowując: tylko w korku i przed przeszkodą.

Przykładem nieprawidłowego stosowania jazdy na suwak była sytuacja na drodze w okolicach Czekanowa w województwie wielkopolskim. Poruszający się z dużą prędkością lewym pasem kierowca busa liczył na to, że na końcu tego pasa zostanie wpuszczony na prawy pas zgodnie z zasadą jazdy na suwak. Tak się jednak nie stało – samochód z prawego pasa jechał z prędkością około 90 km/h i jego kierowca nie myślał zwalniać. Skończyło się na tym, że kierowca busa nie wyhamował przed końcem lewego pasa, uderzył w bariery i poważnie uszkodził samochód. Przybyła na miejsce policja dodatkowo ukarała go mandatem w wysokości 250 zł i 6 punktami karnymi.

Jeżeli natomiast samochody poruszają się z prędkością 90 km/h, nie można mówić o takim przypadku.

Co to znaczy: „znaczne zmniejszenie prędkości”?

Znaczne zmniejszenie prędkości zazwyczaj oznacza to spowolnienie związane z „zatorem drogowym”, w którym pojazdy stoją lub poruszają się z niewielką prędkością. Przyczyną zatoru drogowego może być zarówno duże natężenie ruchu, jak również kolizja, bądź awaria pojazdu, itp. Warto podkreślić, że zasada „jazdy na suwak” nie znajduje zastosowania w przypadku istotnego zmniejszenia prędkości pojazdów względem prędkości dopuszczalnej, gdy ta zmniejszona prędkość będzie nadal wyższa, niż w przypadku zatoru drogowego (np. przypadek spowolnienia ruchu z 90 km/h do 40 km/h).

Miejsce wjazdu na pas zostało wyraźnie określone jako miejsce (końcowy odcinek pasa ruchu) bezpośrednio przed miejscem wystąpienia przeszkody lub miejscem zanikania pasa ruchu. Chodzi o to, aby uniknąć próby zmiany pasa ruchu jednocześnie przez kilku kierowców w kilku miejscach, co nie sprzyja niewątpliwie płynności ruchu.