emisja CO2

Ministerstwo Infrastruktury pracuje nad projektem nowelizacji ustawy o drogach publicznych. Ma ona uwzględnić poziom emisji CO2 w opłatach drogowych. Konieczność zmiany przepisów wynika z unijnej dyrektywy 2022/362 dotyczącej zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza poprzez redukcję emisji CO2. Wdrożenie tych przepisów w Niemczech podniosło tamtejsze opłaty drogowe o ok. 80-proc. Polska również powinna uchwalić te przepisy do marca br.

Polska jednym z szesnastu krajów, które nie dostosowały opłat drogowych do unijnych przepisów. W Niemczech wdrożenie tych przepisów podrożyło opłaty drogowe o ok. 80 proc. KE niedotrzymanie terminu spowoduje, że KE skieruje skargę do Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości.

Rada Unii Europejskiej formalnie przyjęła rozporządzenie o normach emisji CO2 dla pojazdów ciężkich. Praktycznie oznacza to konieczność zmiany taboru na zeroemisyjny. Według szacunków Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska, krajowi przewoźnicy będą musieli wydać na ten cel 162 miliardy euro.

Parlament Europejski zagłosował za przyjęciem przepisów zmniejszających ślad węglowy ciężarówek.  Od 2040 r. zdecydowana większość pojazdów ciężkich sprzedawanych w Unii Europejskiej będzie bezemisyjna.

Szwecja będzie kolejnym krajem, który wysokość opłat drogowych uzależni od emisji zanieczyszczeń ciężarówek. Opłata będzie uwzględniała również wykorzystanie infrastruktury drogowej przez ciężarówki. Opłaty drogowe uwzględniające emisję CO2 obowiązują już min. w Niemczech i Czechach.

Przedstawiciele Rady i Parlamentu Europejskiego osiągnęli wstępne porozumienie w sprawie norm emisji CO2 dla pojazdów ciężarowych wprowadzanych na rynek od 2030 r. Redukcję emisji CO2 założono na 45% w latach 2030–2034 oraz 65% w latach 2035–2039 i 90 % od 2040 r. (w porównaniu z poziomami z 2019 r.). Żeby to osiągnąć to minimum jedna trzecia sprzedawanych pojazdów musiałaby być modelami o zerowej emisji.

Trwają przygotowania do grupowych procesów dotyczących niesłusznie nałożonych mandatów za wjazd do stref ekologicznego transportu w Londynie. Problemem jest wadliwy system klasyfikacji pojazdów, co powoduje nakładanie mandatów nawet na pojazdy elektryczne. Ponadto w trakcie jednego pobytu mogło być nałożonych kilka kar. Rekordziści otrzymali mandaty na ponad 2,5 mln euro.

Francja zgodnie z przepisami unijnymi, wkrótce wdroży przepisy o eurowiniecie i uzależni myto od emisji CO2. Jednak podwyżki opłat nie nastąpią natychmiast, ale dopiero w latach 2031-2036. Dlaczego? Ponieważ zaczną obowiązywać dopiero po wygaśnięciu obecnych koncesji na autostrady…

Od 1 stycznia 2024 roku w Austrii będzie obowiązywać zmieniony system opłat drogowych za pojazdy ciężarowe. Zmiana wynika z unijnej dyrektywy, która zakłada redukcję emisji CO2 związanych z transportem.

Kraje członkowskie mają rok (do marca 2024) na wprowadzenie systemu opłat drogowych uzależnionego od emisji spalin. Do wprowadzenia myta wg nowej struktury już przygotowują się m.in. Niemcy oraz Austria. Oznacza to ostateczną rezygnację z winiet – w krajach, gdzie są jeszcze stosowane. Opłaty drogowe będą zależne o klasy emisji CO2. 

Parlament Europejski przyjął rozszerzenie handlu uprawnieniami do emisji CO2 na transport drogowy. Oznacza to kolejny wzrost kosztów prowadzenia działalności przez przewoźników. Przewoźnicy oczekiwali, że najpierw będzie infrastruktura i oferta pojazdów, na potem opłaty za emisję. Niestety…