Temat tygodnia Przedstawiamy i szeroko omawiamy najważniejsze wydarzenie w danym tygodniu. To pogłębiona analiza kluczowych informacji

Tarcza antykryzysowa wprowadziła zmiany w postępowaniach administracyjnych wobec przedsiębiorstw transportowych. Polegają one na wstrzymaniu lub zawieszeniu bieg terminów procesowych. Ale ma to też ujemne sutki - transportowców pozbawiono możliwości dochodzenia swoich praw z tytułu bezczynności oraz liczenia na przedawnienie. Sprawdź możliwe konsekwencje zmian!

Około  670 tys. polskich firm skorzysta z nowego programu skierowanego do przedsiębiorstw, które ucierpiały wskutek pandemii koronawirusa. Do mikrofirm, MŚP i dużych przedsiębiorstw trafi prawie 100 mld złotych – z czego nawet 60 mld zł to środki bezzwrotne. Za realizację programu, który jest częścią Tarczy Antykryzysowej, odpowiada Polski Fundusz Rozwoju.

Z powodu epidemii koronawirusa prace nad pakietem mobilności, a w konsekwencji także wejście w życie zawartych w nim przepisów, mogą się opóźnić o kilka miesięcy. Jednak, wbrew nadziejom stowarzyszeń przewoźników i ministrów transportu krajów „nowej Unii”, UE nie rezygnuje z wdrożenia pakietu.

Automatyczne przedłużenie kwalifikacji kierowcy i prawa jazdy, możliwość zatrzymania kierowcy w pracy, wakacje składkowe dla 9 pracowników ze średnich firm i złagodzenie procedury dotyczącej ogłaszania upadłości – m.in. takie założenia ma zawierać druga specustawa z pomocą dla przedsiębiorców przygotowywana przez rząd.

Przez koronawirus następuje zamrożenie gospodarki polskiej i europejskiej, a dodatkowo nie wiadomo jak długo to potrwa. Sprawdzamy, na co mogą liczyć transportowcy z tzw. tarczy antykryzysowej.

W związku z zagrożeniem epidemicznym na polskiej granicy ograniczono ruch, ale kierowcy zawodowi zostali zwolnieni z obowiązkowej kwarantanny, nawet jeśli jadą samochodem osobowym, musza tylko mieć przy sobie wymagane dokumenty. Zmieniły się też wymogi w innych krajach.

Granice zewnętrzne Unii Europejskiej zamknięto dla osób, które nie są obywatelami Wspólnoty. Wyjątkami są między innymi kierowcy zawodowi w międzynarodowym transporcie drogowym, którzy nadal mogą wyjeżdżać na zewnątrz - poza UE oraz strefę Schengen. Kierujących ciężarówkami stawia się w jednym szeregu z lekarzami czy naukowcami, którzy również mogą przemieszczać się swobodnie. Jak w dobie pandemii zmienia się rynek i znaczenie kierowców?

Czy w związku z utrudnieniami na granicach wynikających z pandemii, zamknięcia granic państwa oraz ograniczeń w przemieszczaniu się, a tym samym przekraczaniem czasu pracy kierowców - czy taryfikator kar będzie obowiązywał jak dotychczas?

Udogodnienia w płatnościach podatków i składek ZUS; instrumenty na rzecz poprawy płynności finansowej firm, w tym wsparcie gwarancyjne oraz dopłaty do kredytów; ochronę i wsparcie rynku pracy, m.in. rozwiązania dla firm zmuszonych do przestojów – zawiera pakiet osłonowy dla przedsiębiorców. W związku z rozprzestrzenianiem się koronawirusa Ministerstwo Rozwoju przygotuje projekt specustawy.

Polska ma obecnie 16,4 proc. udziału w systemie międzynarodowego transportu drogowego na terenie Unii Europejskiej. Polacy, pracujący w branży transportowej, stanowią 11,2 proc. wszystkich zatrudnionych w TSL w krajach Wspólnoty. Francuzi pokrywają 13,3 proc. rynku pracowniczego, a Niemcy 8,8 proc.  Polska zatem, obok państw członkowskich tak zwanej Starej Unii, przez ostatnie lata aktywnie tworzyła i kształtowała system przewozowy w Europie. Jednym z czynników sukcesu są kabotaże, czyli transport towarów w granicach innego państwa niż kraj przewoźnika. Polscy przedsiębiorcy stracą najwięcej po wejściu w życie pakietu mobilności, a tym samym znaczącym ograniczeniu dostępu do rynków wewnętrznych UE. Niemcy i Francja zyskają, gdyż z uwagi na wzrost kosztów prowadzenia działalności, puste przejazdy i przymusowe powroty do bazy ciężarówki na polskich tablicach rejestracyjnych nie będą stanowiły już dla niemieckich i francuskich przewoźników takiej konkurencji jak dotychczas.