Temat tygodnia Przedstawiamy i szeroko omawiamy najważniejsze wydarzenie w danym tygodniu. To pogłębiona analiza kluczowych informacji

Przed pakietem mobilności na umowie o pracę kierowców międzynarodowych widniały następujące składniki wynagrodzenia minimalnego wynoszącego 3010,00 zł brutto: wynagrodzenie zasadnicze w wysokości: 1860 zł brutto, dodatek dyżurowy: 400 zł brutto, ryczałt za godziny niedzielno-świąteczne: 150 zł brutto dodatek za pracę na terenie Niemiec: 300 zł brutto, dodatek za pracę na terenie Austrii: 300 zł brutto. Jak obecnie wygląda rozliczenie wynagrodzenia kierowców. Czy nadal pozostaje w nim dyżur? Co składa się na płacę minimalną po 2 lutego 2022 r.?

Od 1 marca sporym modyfikacjom ulegną taryfikatory kar za naruszenia transportowe. Przyczyną nowelizacji była konieczność dostosowania przepisów do postanowień pakietu mobilności. Nowością jest objęcie taryfikatorami busów o dmc powyżej 2,5 t, możliwość dosłania danych podczas kontroli, dodanie nowych kar m.in. za odpoczynek 45 godz. w kabinie. Zabrakło natomiast wprowadzenia ograniczenia maksymalnej wysokości kary dla kierowcy (jest nieograniczona!). Omawiamy zmiany w taryfikatorach kar.

Od 2 lutego 2022 r. kierowcy wykonujący międzynarodowe przewozy drogowe nie są w podróży służbowej.  Tym samym odpadła podstawa do wypłacania im diet i ryczałtów noclegowych. Instytucja podróży służbowej pozostała bez zmian jedynie w przypadku przewozów krajowych, więc kierowcy Ci nadal mogą otrzymywać diety i ryczałty noclegowe. Przedstawiamy na przykładach jak rozliczać kierowców międzynarodowych zarówno w kraju, jak i za granicą. Co z wynagrodzeniem, gdy podróżują do kraju, gdzie pensje kierowców są niższe niż w Polsce? Sprawdź.

Międzynarodowy transport rzeczy pojazdami lub zespołami pojazdów o dmc powyżej 2,5 tony od 21 maja 2022 r. wymaga legitymowania się licencją wspólnotową. Jej uzyskanie jest dwuetapowe: najpierw trzeba w starostwie uzyskać zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika, a następnie licencję międzynarodową w GITD. Łączny koszt wydania jednej licencji (plus zezwolenie) to minimum: 5440 zł. Wnioskodawca musi też załączyć kilka dokumentów m.in. o zabezpieczeniu finansowym i dobrej reputacji. Wniosek trzeba złożyć już teraz (można je składać od 5 lutego, bo od 21 maja br. będą już egzekwowane, a ich brak będzie karany (12 tys. zł.). Sprawdź, jak to zrobić!

Zmiany w wynikające z tzw. II etapu pakietu mobilności wprowadzone zostały poprzez zmianę dwóch ustaw: o transporcie drogowym oraz o czasie pracy kierowców. W tym artykule przedstawiamy nowelizację tej pierwszej.

Od 2 lutego br. zgłaszanie delegowania kierowców, będzie następowało wyłącznie poprzez system IMI. Oznacza to znaczne ułatwienie dla przewoźników. Obecnie delegowanie w transporcie międzynarodowym jest bardziej skomplikowane głównie z tego powodu, że każde państwo wykorzystuje do dokonywania zgłoszeń kierowców inną platformę np. MiLoG w Niemczech, czy SIPSI we Francji. Sprawdź nadchodzące zmiany!

Od 1 stycznia br. krajowy system karania kierowców – stał się jeszcze bardziej skomplikowany. Kontrolujący muszą sprawdzić wagę przewinienia w dwóch taryfikatorach: punktów karnych i mandatów. Jednak istnieją rozbieżności między tymi dokumentami np. za wykroczenie są przewidziane punkty karne, ale nie jest określona kwota mandatu. Występują też sytuacje, gdy wysokość mandatu (np. za przeważenie busa) zależeć będzie wyłącznie od woli kontrolującego (mandat może wynieść do 3 tys. zł). Są też absurdalnie wysokie mandaty za drobne przewinienia np. za złamanie zakazu wjazdu – 5 tys. zł. A także ewidentne pomyłki jak mandat 200 zł za …. wyprzedzanie na podwójnej ciągłej. Przedstawiamy: absurdy, pomyłki i błędy nowego systemu karania kierowców.

Zmiany w przepisach, związane z pakietem mobilności, będą dużo łagodniejsze niż chciał Sejm. Senat wprowadził poprawki korzystne dla przewoźników. Nowych kar będzie mniej, a dla kierowców pracujących w systemie zadaniowym i otrzymujących ryczałty nie będzie trzeba ewidencjonować godzin pracy. Poprawki Senatu musi jeszcze zaakceptować Sejm!

Podwykonawca transportu, nie musi aktualizować danych w SENT, jeśli przewoźnik główny pozostaje bez zmian. Za przewoźnika uznaje się ten podmiot, który zawarł umowę przewozu i odpowiada za ten przewóz. Podwykonawca nie musi więc aktualizować danych w SENT - NSA uchylił wyrok WSA nakładający na podwykonawcę karę pieniężną za brak aktualizacji danych w zgłoszeniu SENT.

Wojewoda zyskał prawo do cofnięcia świadectwa kwalifikacji zawodowej kierowcy. Powodem może być fakt: opuszczenia niektórych zajęć przez kierowcę lub przeprowadzenie szkolenia przez firmę niewpisaną do rejestru. Wojewoda na podstawie ewidencji czasu pracy kierowcy może sprawdzić czy mógł być on na szkoleniu. Natomiast firma szkoląca, która akceptuje nieobecności – może zostać wykreślona z rejestru. W teorii jest to możliwe, jednak w praktyce wojewoda może mieć sporo trudności z udowodnieniem: zarówno kierowcy, jak i firmie – jakichkolwiek uchybień. Dlaczego?